途途报告丨绝非样子货，深藏不漏的哈弗H8静态、动态以及四驱评测！

原标题:途途报告丨绝非样子货，深藏不漏的哈弗H8静态、动态以及四驱评测！

如果聊起哈弗，途爷相信大家首先想到的肯定是销量榜上的常青树，H6和H2这两兄弟啦！借着天朝对SUV的这股热潮，哈弗的销量自然也是水涨船高。但途爷觉得，自主品牌如何进一步抢占更高端的市场，才是企业未来发展的关键。这不，哈弗中期改款的中大型SUV H8已经重装上阵，经过对发动机和变速箱的重新调校和匹配，搭载源自博格华纳的四驱系统，新款H8实力到底怎样？那就跟着途爷来一探究竟吧！

车型简介

由于新上市的H8只是中期改款车型，所以外观上的改动幅度不大，也基本延续了之前的整体设计风格。由横幅式变为矩阵式的中网和面积更大的下方装饰护板已经算得上车头的最大改变，氙气光源的头灯和LED日行灯不管是造型还是布局都未有变化。不过虽然改动不大，但效果却也立竿见影，途爷觉得新的前脸让它更显年轻和动感。来到车身侧面，新款H8的侧面轮廓线条和十幅轮毂与前款车型基本一致，只是在辐条形状和细节上有所不同。尾部的变化同样体现在细节上，牌照位置上方的镀铬饰条，车尾下部的装饰板、排气管装饰都仅仅进行了细微的变动。

内饰风格

与外观相同，新H8的内饰也依然保持了原有风格，不过在做工和用料上都要更为考究。经过全新设计的仪表绝对是内饰上的亮点，采用了中间液晶大屏，两边传统指针的布局形式，在保证信息完整的条件下更显酷炫。不仅如此，中控液晶屏的画质比前款车型更加清晰，增加了语音识别功能的多媒体系统也有所升级。不过略有遗憾的是，四幅方向盘依然与老款相同，仅在多功能摁键上有了小幅调整。而新H8配备的车载空气净化器绝对算是天朝中开车的实用功能，但唯一美中不足的是净化器集成在了前排中央扶手箱中，占据了部分储物空间。

空间展示

作为一款车长4820毫米，轴距2915毫米的中大型SUV，H8宽敞的空间表现自然毋庸置疑。而带有腰部支撑功能的真皮座椅更保证了车上人员良好的乘坐感受，主副驾驶座椅电动调节也具备了相当的便利性。但H8在舒适性方面的追求也有些矫枉过正，由于后排座椅填充物充足，坐垫过于柔软，支撑效果欠佳。在后驱平台下生产的H8也由于底盘传动轴通道的存在，地板有一定的凸起，不过好在高度适中，对乘客的影响不大。

储物方面，H8的空间基本能够满足日常使用，但由于前面提到过的空气净化器，让前排中央扶手箱的深度打了折扣，而手套箱的容积也不算大，仅仅能放进小瓶装的水。不过好在车门储物格可以放置不少物品。后排中央扶手箱精巧的设计更加物尽其用，杯架的后面留有小型储物格，可有效归纳部分小件物品。

哈弗H8的后备箱空间在竞争对手里属于中上等水平，内部纵深0.9米，宽度1.07米，总的来说比较方正，空间利用率较高。后备箱的两侧还配有轨道，可以通过调整上方的卡扣固定行李物品。除此之外，第二排坐垫掀起靠背放倒后，可以形成一个最大纵深1.70米的平整储物空间，可以保证大件物品的存放。

传动系统

在动力方面，新款H8采用了重新调校过的2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱，最大功率和扭矩分别达到了185kW和355N·m，比老款车型提升了33Ps和31N·m，这样的参数在同级别中车型中处于中等偏上的水平，作为提升品牌形象的车型，H8在数据上确实已经具备了与合资品牌一决高下的实力。

动态测试

不错的数据固然是产品力的一种体现，但现在就下定论恐怕还为时过早，下面就请您各位再跟着途爷一块瞧瞧H8在动态测试中的表现吧。

加速测试

加速测试里，哈弗H8在起步时最大G值达到了0.75g，随着速度的提升，加速曲线逐渐平缓。可在实际感受中，数据上漂亮的H8在起步时并未给途爷带来动力瞬间爆发的感觉，只是车头上扬明显，最终的0-100Km/h成绩定格在了10.19S，这个数据勉强称得上自主品牌竞品的主流水平，可与合资品牌甚至豪华品牌的种种中大型SUV仍存在1-2S的差距，虽然对于这样一台SUV确实不应该过于苛责它的加速，但这样的表现只能说与途爷期望还有一定差距。

制动测试

H8的制动成绩同样不太理想，虽然在接近制动末段时达到了-0.99的最大G值，但由于两吨多的车重，十次测试后的最终成绩为42.37m，只能算是及格。与此同时前悬产生了比较严重的压缩，不过较宽的轮胎为整车提供了足够的抓地力，使得在刹车过程中，轮胎基本没有跳动，坐在车内感受比较平稳，途爷认为这一点还是值得肯定的。

麋鹿测试

作为一款SUV，H8在麋鹿测试中的表现可圈可点，最高通过速度66.27Km/h，这个成绩与之前测试的一些尺寸更加小巧的合资SUV相比也不落下风，而途爷以前测试过的GLE在麋鹿项目中的成绩为68Km/h，虽然H8与它仍有一定差距，但咱们也能看出H8在极限状态下的不俗表现。最大G值达到-0.66~0.89g，而在这样的极限驾驶中，ESP也及时介入，纠正车身姿态的同时大幅降低了车速，最后降至42.01Km/h。不过在闪避过程中，H8出现了转向困难的现象，在实际行驶遇到相同情况时，对安全性将会产生一定的影响。

18米穿桩测试

由于自身两吨多的重量，H8的穿桩时间为12.10S，最大速度53.55Km/h，而且从横向加速度曲线图上少量的细碎波动可以看出，车辆在绕桩时出现了轻微的滑动。虽然从结果来看算不上亮眼，但如果结合自身尺寸和重量及其他同级别竞品的表现，这个成绩也比较正常。

四驱系统

作为一款SUV，简单的动态测试自然无法满足H8，所以接下来途爷还会测试H8的四驱系统能力如何。

tips：评价一辆车的四驱系统好与坏，应该分为几个方面，比如底盘与悬架的配合情况，车重与前后比重是否协调等等。H8的前悬采用了双叉臂独立悬架，上叉臂为铝制材料，由于双叉臂悬架在转向时，能够使轮胎向转向侧倾斜，增大车辆转弯过程中轮胎与地面的接触面积，从而在车辆动态行驶中提供更好的抓地力和驾驶感受，多连杆的后悬架则与前一款车型相同，未有改变。

在车重和前后比重方面，虽然哈弗H8达到了2.2吨的自重，但得益于前置后驱的生产平台，前后配比达到了均衡的53：47。而搭载了适时四驱的H8采用电控多片离合器为中央分动机构，正常情况下为后轮驱动，但发生打滑时则会将动力传至前桥，在理论上可以获得50:50的扭矩分配，整套四驱均由系统自动控制，进一步提高了四驱系统的介入速度。除此之外，这套系统还配有电子辅助限滑，在一定程度上提高了脱困能力。

拉力测试

在各项拉力测试中，H8均表现出了优异的越野性，四驱能力十分强悍，不过由于采用了后驱平台，H8仅仅能为单前轮提供800多Kg的拉力，相比于其他各项表现有所不足，但这也并不影响车辆在极端条件下的成功脱困。

滑轮组脱困测试

与拉力测试结果相同，H8在滑轮组脱困测试中同样表现出色，没有被滑轮组制造的各种情况难住，成功完成了各个项目的脱困测试，特别是单前轮测试中，由于在拉力项目中表现并不突出，途爷本以为无法脱困，但在电子辅助系统的帮助下，依然成功的将车辆推出了滑轮组，四驱系统的优异表现也让H8无愧SUV之名。

途爷 有话说

作为哈弗剑指高端领域的旗舰车型，哈弗H8实力不俗，不仅在尺寸空间表现上有着中大型SUV应有的水准，年轻化的设计也让这款硬气十足的车型变得更加时尚动感，而内饰的设计做工，用料配置等等方面都让途爷看到了哈弗在产品上的用心。2.0T发动机和8AT的动力总成不仅能够爆发出更大的能量，也顺应了当下小排量涡轮发动机和8档位自动变速箱的潮流。虽然在动力测试中有些表现不够尽如人意，但也基本符合这个车重和尺寸的SUV的正常水平。而在颜值和数据之下，最为亮眼的还是要数四驱能力，更加优秀的底盘和悬架设计，与博格华纳的四驱系统相得益彰，越野能力绝对不容小觑。受制于自主品牌的身份，老款H8的销量之路一直不太顺利，不过改款后的车型可谓是浴火重生，途爷相信在越来越多消费者了解到这款车型的种种优点之后，H8必然会上演属于它的霸气回归。