最后的留名之战 Super GT铃鹿1000 KM

上一站的Super GT第五回合，在丰田（Toyota）的主场富士赛道，8号本田（Honda）NSX-GT赛车终止了雷克萨斯（Lexus）军团的连胜纪录。而第六回合赛事则是在本田的主场铃鹿赛道举行，这次会发生什么故事呢？

本站赛事不仅是2017赛季Super GT第六回合，同时也是全日本最久负盛名的铃鹿1000公里耐力赛，当然这也是全日本规模最大的一场耐力赛。既然铃鹿1000公里耐力赛是日本境内首屈一指的大赛，必然也是一个潮流指标，这项赛事见证着日本乃至全球顶尖赛车的兴衰以及轮替。从诞生之初的1966年至1982年（1974至1979年曾停止运作），铃鹿1000公里耐力赛曾是一项独立赛事，简单而纯粹，那段时期夺冠的赛车除了本土的丰田2000GT、丰田Celica1600GT-R、日产（Nissan）Fairlady Z432等，还有欧洲强手保时捷（Porsche）906、保时捷910、保时捷935和宝马M1等。1983年之后，铃鹿1000公里耐力赛开始依附于全日本运动原型车锦标赛（All Japan Sports Prototype Championship，Super GT的先驱），这期间被保时捷956和962C统治。1992年铃鹿1000公里耐力赛成为世界跑车锦标赛的一个分站，不幸的是1992年世界跑车锦标赛曲终人散。1993年Super GT前身JGTC（All Japan Grand Touring Car Championship）横空出世，铃鹿1000公里耐力赛总算找到一个好归宿。铃鹿1000公里耐力赛的生命力非常顽强，1994年至1996年该赛事成为BPR Global GT系列赛（FIA GT锦标赛前身）的一个分站，之后在1997年至1998年，作为FIA GT锦标赛的分站之一，铃鹿1000公里耐力赛也变得更国际范，该时期迈凯伦（McLaren）F1 GTR和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）CLK-GTR这些GT1怪物主宰了比赛。1999年至2005年这段期间，虽然铃鹿1000公里耐力赛允许JGTC和Super GT赛车参加，但仅仅是参与其中，理论上铃鹿1000公里耐力赛处于独立状态。2006年之后至今，铃鹿1000公里耐力赛被纳入到Super GT的其中一个分站。不过，今年的铃鹿1000公里耐力赛已经走到最后尽头，2018年将由全新的10小时耐力赛取而代之，而且新赛事将不会作为Super GT的一个分站，所以本年度的铃鹿1000公里耐力赛绝对是历史性时刻，值得各位车迷关注。

图：诞生于1966年，终止于2017年，今年的铃鹿1000公里耐力赛是最后一年了。

纵观今年Super GT的赛历，基本上都是300公里到500公里之间（收官战茂木为250公里），而第六回合铃鹿1000公里耐力赛则是显得特立独行，比赛路程多出一大截，这个中长距离对于Super GT赛车来说是一个不小的考验。然而，铃鹿1000公里耐力赛这个“1,000公里”并不是一成不变，而是根据环境优劣、经济强弱而适时变化，就像是一个寒暑表。2009年至正值全球金融危机，以及排放法规的收紧，铃鹿1000公里耐力赛的比赛距离缩减到700公里，2010年同样也是跑700公里的比赛路程，2011年发生了东日本大地震及海啸，Super GT赛事面临雪上加霜的困境，铃鹿1000公里耐力赛虽然可以继续举行，不过比赛距离进一步缩小到500公里。渡过这三年的非常时期，2012年铃鹿1000公里耐力赛恢复真正意义上的1,000公里。

图：由于铃鹿1000公里耐力赛非常国际范儿，总会吸引一大票国际著名车手前来参与，包括Andre Lotterer、Loic Duval和Mark Webber这些WEC一线车手，都曾取得铃鹿1000公里耐力赛冠军。而今年铃鹿1000公里耐力赛的参赛名单中，出现了两个熟悉的名字，2009 F1世界冠军Jenson Button和日本前F1车手小林可梦伟。

图：GT500组别的排位赛结果让人有点意外，佐々木大树和巴西车手Joao Paulo de Oliveira驾驶的24号日产GT-R以1分47秒074取得杆位，这可是日产阵营在本赛季的第一个杆位，来得有点儿晚。关口雄飞、国本雄资和小林可梦伟驾驶的19号雷克萨斯LC500排在第二位，塚越広大和小暮卓史驾驶的17号本田NSX-GT排在第三位，三大阵营占据前三位，接下来的正赛就有好戏看了。

图：至于GT300的排位赛况，前三位都是清一色的丰田86，其中VivaC车队的25号丰田86在加磅86kg的情况下，以1分57秒543取得杆位，这已经打破了GT300组别的圈速纪录。

图：Super GT有GT500和GT300两个组别，这个命名方式本来是直接反映两个组别的赛车马力，GT500组别赛车不超过500马力，GT300的最大动力输出也限制在300马力左右，不过2014年Super GT规则大改后，所谓的GT500和GT300已经违反“商品说明条例”。现时GT500赛车搭载的是2.0升直列四缸双涡轮增压引擎，动力输出超过600马力。至于GT300组别有FIA GT3、JAF-GT300（量产车基础上重改而成）和Mother Chassis（低成本GT300）三种不同规格的赛车，引擎也相对更自由，GT300赛车的动力输出并不弱，在400马力至550马力之间，不过GT300赛车的下压力比GT500低得多，圈速也相对更慢。

图：GT500赛车使用白色头灯，GT300赛车使用黄色头灯，哪怕是能见度较低或下雨，只要看灯光颜色就能分辨哪个组别。

图：在周日的正赛中，倒数第二次的进站之后，松浦孝亮和Bertrand Baguette驾驶的64号本田NSX-GT成为领跑者，并且率先冲过终点线，赢得本年度Super GT第六回合GT500组别冠军，主场之战总算挽回一点面子。这是最后一年的铃鹿1000公里耐力赛，本田NSX-GT这回可是史上留名。

图：松田次生和Ronnie Quintarelli驾驶的23号日产GT-R取得GT500组别亚军。

图：全日本车手组合山本尚贵和伊沢拓也驾驶的100号本田NSX-GT在最后10分钟超越1号雷克萨斯LC500，最终取得GT500季军。

图：因为出站时涉及不安全释放，Jenson Button驾驶的16号本田NSX-GT差点跟7号宝马M6 GT3撞到一起，随后他被处以通过维修区的处罚，最终以第12名完赛。

图：GT300组别也有一番激斗，黑泽治树和蒲生尚弥驾驶的65号梅赛德斯AMG GT3在最后30分钟超越25号丰田86，几经辛苦逆转形势，取得GT300组别的冠军。

图：GT300组别的亚、季军均是JLOC车队的兰博基尼Huracan GT3赛车，分别是织户学、平峰一贵和山西康司驾驶的88号，以及细川慎弥、佐藤公哉和元嶋佑弥驾驶的87号。