为你钟情 丁爷的最美NA翼豹
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“年纪大了，不想天天跟离合器较劲。”
“斯巴鲁的四驱，真的非常棒。”
“自动档的翼豹其实也是可以非常快的，动力一点也不弱。”
与丁爷相识，其实全是因为俺自己在咱们无敌论坛上发帖要收购翼豹（SubaruImpreza）2.0R，机缘巧合下，与丁爷畅谈一番过后，也得知其正在驾驶一台NA机器的九代翼豹2.0R，之所以会选择一台在众人眼里面的动力孱弱，只配备4AT波箱的“母豹”？于是便有了上述的对话。此时此刻，肯定会有不少朋友跳出来说，翼豹没有涡轮，还是翼豹吗？那个弱鸡4AT变速箱加上2.0NA发动机真的好玩吗？
答案是肯定的。
图：曾经拥有过怪兽级别涡轮翼豹的丁爷，为什么会喜欢上了一台2.0NA自动档翼豹呢？
图：由于常年要前往澳门打理生意，因此每逢回到内地。丁爷都要天天驾驶着自己的Impreza，貌似得了“不开翼豹就不舒服”的症状。
由于水平对置发动机的先天性优点，活塞的运行阻力极低，因此油门响应速度比一般引擎都要更快，加上斯巴鲁标志性的四驱系统，即使账面上的马力就是那么160匹，但是实际上驾驶感觉是相当轻快的。要是当年的还有手动档配置的话，相信会有更多的人选择这台车，只可惜当年的只引进了4AT的版本。
外观方面，目前的状态来说是相当“原厂化”，整体造型风格都是往STI方向走去，由于NA翼豹原厂就没有雾灯，没有天窗。因此要STI化是非常容易的事情。
图：简单，素雅。车身并没有被过分的降低，原因很简单，性能才是这类车型所追求的。
图：没有机盖开孔的翼豹别有一番味道，也有很多不明事理的旁观者会问：“这台马自达323挺漂亮的呀！”
图：原厂款式大尾翼其实是碳纤维制品，不过为了整体的搭配，丁爷还是将其喷涂成了蓝色。
图：STI特有的小顶翼，正常的安装需要在车身打孔。但其实用钣金胶黏贴好完全没有问题。咦？玻璃下方好像有亮点？
图：就是这个后窗雨刮，是多少国内车迷梦寐以求的！偷偷告诉你，这个雨刮其实并不能正常工作，也只是贴在了玻璃上。
图：大尾翼，小顶翼，后窗雨刮都有了，看着好像差点什么？嗯……差了个后轮上的小轮眉。
相比于过去那台怪兽级别的Crossworth机器，这台NA豹子腹内的EJ204就显得特别非常斯文了，除了轻量化的小直径皮带轮，点火，进气之外，就没有什么改造了。作为一台在斯巴鲁一众车型常见的2.0NA发动机，马力输出并不是EJ204的特长，但是引擎的响应速度是一般直列引擎所不能及的。
图：铝合金发电机罩，装饰功能为主。
图：进气部分仅仅更换成KN高流量进气格，保留着原厂的导风以及风箱。其实这样的做法相当合理，可以有效避免吸入机舱内的高温空气。反观目前很多车友在选择进气套件的时候，总以为金属的就是好，殊不知吸入空气都在金属管道里被加热，一不小心就来个进气温度过高。
图：机油透气壶，对于这台经常上山的豹子来说起到了良好的保护作用。
或许是因为曾经拥有过大马力的怪兽机器，对马力已经没有啥追求了。“这份机器原厂的动力其实一点也不弱，反应速度之快真是没什么对手，日常市区驾驶游刃有余，起码比起我之前那台怪兽舒服多了，哈哈哈哈哈。”
图：海淘回来的小直径皮带轮。
图：轻量化，小型化的皮带轮，据丁爷反映，装上之后引擎的反应速度提升非常大，在山路上更加游刃有余。但是由于皮带轮直径变小，此时就需要使用最短的皮带，但是手上能找到的皮带只有来自长安之星的，用不了几个月就得换，不然就会打滑到怀疑人生。
原厂NA的EJ204发动机动力水平对比起高高在上的涡轮EJ机器自然是落后太多，很多拥有NA翼豹的车主都总想着移植全套STI，但丁爷并没有走上这条不归路，反倒是针对引擎的响应速度来改进，从最基础的吸压爆排简单入手，或许这样才是对车子最好的。
像这样类型的性能车型，一般来说内饰都不咋滴，特别是老款翼豹的内饰，堪称北斗星级别。平日里面能够看见的不少Impreza都有个通病就是内饰的脏乱差，各处都有着战斗的痕迹。而在丁爷的这台NA豹里，反而觉察出了一丝丝温馨。
图：海淘的正品MOMO方向盘。算是内饰里面唯一有战斗风格的配备了。
图：内饰干净整洁，保养良好。没有太多战斗氛围的渲染。
图：假装有六速手动变速箱……
图：Subaru上面放着一台NISMO？其实此乃丁太太送的礼物。
图：而为了配重，电池进行了后移。悄悄的告诉各位一些秘密。电池后移除了可使车头重量降低之外，由于电池远离了引擎的高温，寿命也会随之增长。当然，电池后移也是需要有合格的电缆线材，以及线路布局，否则不得偿失。而很多德系车原厂就已经是后置电源，因此各位车友在做电池后移的时候，不妨选用这类车的原厂电源线，质量有保证，而且相当轻巧。
很多性能车的车主都仅仅会关注自己车子的性能状态，反而很少人会注重内饰的整洁以及改造。当然，对于这样类型的经典车型，更多的玩家会选择保持原貌，也是情理当中。但是在笔者看来，车内的整洁是首要的，而合理的内饰改造也可以让自己更加舒适，何乐而不为？
优秀的底盘调校，是斯巴鲁众多车型的一贯特色。什么？买菜车不算？那么这台Impreza总归算了吧?首先不要忘记，当年引进国内的NA机器翼豹，实际并不是翼豹车系里面最低端的。甚至你可以认为是自然吸气的运动版本。其自身的底盘实力，也是相当不俗的。当然，相比于自家大哥STI，被誉为“母豹”NA Impreza在车体的整体刚性上还是稍微逊色的。
但是当笔者一行试乘过后，却发现别有洞天。
图：丁爷带上笔者一行人试乘，路途中不乏上坡下坡，坑洼路面。无论是车辆的动态，还是车身的强度都有着非常良好的表现，甚至比很多WRX都要好很多。
图：为探究竟，丁爷便将他的车子开上了升降台。
图：升降台是很多性能车的大敌，一不小心就给你拖个底看看。上去之前还是要先确认好情况。
图：听说爱车之人都喜欢蹲在升降机隔壁看着自己的车子被升起来？
图：刚刚被升起来，貌似发现了不少宝物。首先，最亮眼的必定就是那四条来自STI的铝合金连杆，可谓是原厂升级的宝物。
图：此乃自制的高强度副车架的拉杆，样子是丑了点，但是效果是显著的。
图：“防倾杆的作用还是有的，不过从实际的使用感觉来看，同为Cusco出品的这个加强杆对尾部的动态提升更高。”
图：或者这玩意应该叫“防倾杆脚位加强杆”？
原厂的底盘设定以及四驱系统的存在，都让NA翼豹在操控上领先不少，但如果要适应山路游走的需求的话，那其实还是不够的，而合理运用各种强化件，是一个正确的做法。
丁爷坦言，如果身后不是有这么一个强大后盾的话，想要这么折腾还是不太可能的。毕竟很多施工，改造都必须要有非常扎实的技术功底，但单凭一些普通店家作坊，根本没有办法达到理想的效果，幸好身后有着当地最大汽修厂的强大后盾，能够为豹子提供一切所有的服务。想要怎么折腾都是可以的。
图：汽修厂的一角，已经有数台车子在等候改色。而两外一边则是维修的工位。
就拿漆面来说吧，由于车子已经有了一定的年纪，漆面或多或少都有些岁月的痕迹。相信很多朋友在收回这些这类型的经典车型之后，都会打算将其好好翻新，将其漆面重新再做一遍或者改色，但是无奈很多号称手工良好的作坊出品都仅仅是一般般，难登大雅之堂。
“之前去扫把佬聚会，看见其他车子的漆面都相当一般，最美的当然是那台原厂S204。然而其他的车子虽然都投入不少的资金以及心思，但是其漆面效果只能够说非常一般。”
图：等候打磨的一堆前杠后杠。据丁爷介绍，为了保证厂内的钣喷质量，钣金师父以及喷漆师父都是大工级别。
至于机械方面，有很多斯巴鲁车友都很着迷于那些STI的补品，而很多的部件都需要到“陈田”购买，而一些更为稀有的部件，则需要海淘，或者国外人肉带回代购，需要花费大量的精力以及时间。而丁爷自然也会通过海淘来购买很多改件，但同时也会自己来设计。
图：例如这个翼子板强化拉杆，则是丁爷参照的STI原厂部件来设计的。
图：材料方面则是采用更高标号强度更高的铝合金板材，直接折叠成型。
如今的改装市场内，成品零件，套件相当丰富。你能想到的，基本都可以买到。但是貌似失去了一点折腾的乐趣，如果能在自己的爱车上用上自己亲手制作的部件，那也是别有一番情调。
而在采访过程中，丁爷不时都要与客户联系，刚刚安排好了这边厢的工作，转过身后，又要跟另外的客户沟通，安排师傅工作。我想这就是从事汽车行业人员的常态。对于一个大型汽修厂而言，这更是家常便饭。
图：采访过程里，丁爷也要忙于各类的业务当中。
图：突然来了一台更换空气避震的奔驰，丁爷让师傅赶紧开工，下班前就要做好交车。
图：转过身后，又要跟另外的客户沟通，安排师傅工作。我想这就是从事汽车行业人员的常态。
图：这位手持砂轮机的是厂内的大师傅，强哥。丁爷介绍，在我们还是个小BB的时候，强哥已经拿着工具修车了，分分钟用个锤子就给你做完个大梁校正。
图：虽然是老师父，但是强哥依然会与时俱进，随着汽车的发展，汽车技术日新月异，有非常多的东西都与过去截然不同。甚至过去的经验已经不适应目前的技术，因此不断学习才是最好的。
过往丁爷也是GIC的常客，参加了相当不少的赛事。从最早的菱悦V3到后来涡轮翼豹怪兽，也见证了各种成绩的刷新，反倒是这台NA翼豹最让他喜爱。
编辑总结：强大的涡轮翼豹有着无限的可能，长久以来都占据着车迷们心中的一席之地。但是在其光环背后，国内翼豹2.0R的地位就略微尴尬，要么就被拿去全套移植成为STI，要么就成了买菜专用车，能够将其自身性能好好发挥的，确实少见。 或许这才是最适合NA翼豹的玩法。
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