稀有超跑15年身价涨7倍国人从美国本土强势收购

引言：这匹烈马，不知燃烧了多少人的青春，充盈了多少人的梦。

今年是iPhone上市的第十年，也是肾逐渐消失的第十年。为了表达纪念和感谢，苹果特意推出了一款新机：iPhone X，并开出了一个不到10K的诚意价。

作为十周年特别款，iPhone X并没有带来太多惊喜，好在有之前几代铺垫也习惯了。近几年每次苹果发布新机，都会让我想起iPhone 4S。至少那个时候，苹果有乔布斯在，还是懂得玩魔法的。

曾有许多人猜测，iPhone 4S是苹果对重返母星的乔布斯表达的一份敬意，4S即“For Jobs”。虽然此说法无处求证，但至少听上去蛮动人的。

不过要我说，这种致敬方式还是太含蓄了，根本无法体现乔帮主在大家心中的神圣地位。而有这么一家汽车公司，影响力决不亚于苹果，他们对创始人爸爸的致敬方式，就比苹果诚意得多。

以父之名

1947年的某一天，镜头中浮现出一张沧桑的脸。49岁的恩佐·法拉利在意大利马拉内罗画了一个圈，从此这里便成了全世界的跑马田。之后的三十多年时间，从这里走出的烈马，不知燃烧了多少人的青春，充盈了多少人的梦。

时光转眼到了1987，法拉利来到了自己的不惑之年。这一年厂家推出了一款限量版跑车：F40。

作为恩佐·法拉利先生亲自参与研发的最后一款车型，F40一经上市就被众壕一抢而光。自此之后，法拉利有了一个传统，每隔十年左右，就会推出一款“周年纪念款”，不仅数量上极为稀少，而且性能上地面最强。

这些车，就是后来车迷口中津津乐道的“马王”。

继F40之后，F50也于1995年登上历史舞台，同样的旗舰，同样的限量，同样的震惊世人。

然而真正把法拉利推上超跑巅峰的，是在其后出现的另一款神车。2002年，F50的继任车型已经研发完成。这次厂家没有按照惯例，将其取名“F60”。在六十大寿这一年，为了表达对家父的崇敬、怀念与感恩，法拉利为这款新旗舰起了一个人们耳熟能详，每每提起却又百转千回的名字：Enzo (恩佐)。

可以想像当时车迷在得知新车名字之后，是欢呼得如何歇斯底里。对于80、90后的朋友来说，这就好比周杰伦写了首歌叫《周杰伦》，王家卫拍了部电影叫《王家卫》，周星驰出了本回忆录叫《周星驰》。你不哭，有得是人泪流满面。

有价无车

恩佐一经上市，就引来无数拼了命也要给法拉利送钱的富豪。在他们看来，恩佐60万美金的售价，几乎就是在做慈善了，抢到一台就是坐等增值，人生赢家。

都说能买到这些顶级超跑的只有三类人：酋长、国贼和超级富豪。对他们来说，能抢到恩佐，才是最顶级地位和财富的象征。

可法拉利不是某众，一款车反复拉皮疯狂走量这种事人家不稀罕。厂家更在意的是车辆的稀有度。只有富豪都来抢还抢不到的车，才是真正的豪车，尤其是像恩佐这样的殿堂级跑车。

果不其然，399辆，法拉利官方表示，恩佐只会生产399辆。但这并不是一场比拼脚力的游戏，不是谁先穿着睡衣跑到经销商处交好订金，就能等着排队提车了。

法拉利对于想要购买恩佐的用户，设定了一套严苛到变态的资格要求：

在当时要想购买一辆全新恩佐，需要具备以下几个条件：

1、你必须是社会名流

（买家有面子，卖家也会有面子，土豪们请先靠边站一站）；

2、你必须是法拉利会员

（也就是说之前你要买过法拉利，是法拉利的车主，这才叫肥水不流外人田）；

3、你必须拥有法拉利F40和F50车型

（这一条最为“不可理喻”，本来F40与F50就都是极为稀少的限量款车型，得来相当不易。要想购买恩佐，还非集齐此两款车不可。相当于你要想在北京买房，得先证明自己在美国和加拿大都有房产，想想就神烦）；

4、身份特殊人士可以优先购买

（是的，法拉利也可以走“后门”。如果你恰好是社会名流中的名流，比如沙漠酋长或者体坛巨星，那购买恩佐的机会将大大增加。这个世界从来就是这么不公平）。

尽管条件如此苛刻，恩佐399辆的数量依然供不应求。当时不少人希望法拉利可以再多生产一些出来。厂家说没问题，于是，又多造了整整一辆。而这一辆，最终被赠予了当时的梵蒂冈教皇。毕竟，上帝的面子还是要给的。

实力偶像

既然使用了爸爸的名字，那就要造一辆能给爸爸长脸的车，这一点法拉利比谁都清楚。

不过对于让恩佐可负盛名这件事，法拉利似乎并不担心，因为他们拥有一项独门秘籍：F1技术。

众所周知，F1赛车代表了当今世界最先进的赛车水平，十几年前也同样如此。能把F1技术用到正在研发的公路跑车上，是所有超跑厂商的梦想。

但这个梦在当时只有法拉利才有资格实现。原因很简单，在迈凯伦全面介入量产跑车业务之前，既在参加F1赛事，又能销售公路跑车的公司，全世界就只有法拉利一家，人家可是独苗。

不仅如此，F1自1950年举办以来，法拉利年年参赛从未缺席，至今也是获奖无数。试想，当法拉利把这么多年从F1赛场上积累到的经验与技术，统统灌输给一辆可以合法上路的超跑时，将会发生怎样的“金属反应”？有没有一种无崖子将毕生内力传给虚竹的即视感？

F1技术的全面渗透，本是为了提升恩佐的运动性能，但其优势却首先展现在了车辆颜值上。拿一辆法拉利2002年的F1赛车（F2002）与恩佐进行对比，可以很明显地发现，恩佐前盖中间隆起的部分，像极了F2002的前鼻翼。而除了F1的“鼻子”，恩佐整个车身造型也都参考了F1的空气动力学设计。

经过这番“模仿”，恩佐便“巧合”地拥有了一副变形金刚般的科幻造型，再配以蝶翼门的独特打开方式，新车一出厂就自带偶像光环。所有见过其容貌的车迷，哪怕是男性也即刻化身为痴情少女，含情脉脉。虽然当时离iPhone诞生还早，大家不能拍张照片回家舔屏，但却有许多人买了恩佐的大幅海报，挂在自己卧室每晚舔墙。

除去颜值，正是因为参考了F1的空气动力学设计，恩佐在2002年，就创造出了350公里/时以上的最高时速。你看，这就是有钱人的特权，可以提前15年享受到高铁速度。

但一辆合格的超跑，不仅要跑得快，还要跑得稳。以贴地飞行的速度漂移，这不是超跑，是火车出轨。而在F1技术的加持下，恩佐完全能够在秒掉高铁的同时，车轮还像从502里泡过一样紧贴地面。得亏如此，不然如此珍贵的车，岂不是开一辆少一辆？最后还真就全都归上帝了。

在强大空气动力学的“表象”之下，恩佐拥有一颗开发代号为F140，经过F1技术淬炼的纯天然无涡轮V12自然吸气发动机。最大马力660匹，最大扭矩657牛/米，红线转速8200转。

这个数据就算放在今天，还真是一般般...可是在15年前，能拥有这样的动力参数，几乎就和吃酸奶只舔盖一样奢侈了。

我们都知道，一辆车上最重要的部分一共有三个：发动机、变速箱和底盘，俗称汽车三大件。

虽然恩佐的发动机经过了F1级别调教，但其变速箱和底盘悬架并没有享受到这种“福利”。法拉利的做法是，直接拆了自家F1赛车上的那款序列式换档变速箱和全套底盘悬架，套在了恩佐身上，这简直太过超前了。

“其实恩佐的这身装配有那么点不科学。”这不是法拉利说的，是竞争对手讲的。虽然是竞争关系，但大家也是共同进步的好朋友。本来一起考的超跑大学，然后一起逃课，一起宿醉，一起旅行。毕业后别人都开始脚踏实地努力奋斗，抬头一看发现恩佐兄弟的车、房、女朋友居然全齐了。嗯，看来昨夜的酒还是喝少了。

拥有F1三大件加持，恩佐3.6秒的百公里加速成绩也就再正常不过。当年的3.6秒成绩，已经算是天文数字，对手连其项背都望不到。可法拉利觉得，只有这样还是不能让人们发自内心地认同，恩佐不仅是偶像派，还是实力偶像派。于是法拉利又微笑着给竞争对手补上了最后一刀：碳纤维。

度娘表示：碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。其质量比铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料，并且价格极其昂贵。

翻译成人话就是，用碳纤维造的车，不仅重量更轻，整车强度还要好过钢铁。虽然日常驾驶中碳纤维的优势很难发挥，但在赛道上却能对车辆的操控起到质的提升。你可以买一辆恩佐只是为了放在家里欣赏，或者上街吸睛。但只要你肯开着恩佐下赛道，法拉利就保证你能把其它车秒趴下，让你知道什么叫做赛道之王。

虽然碳纤维材料给跑车加分效果明显，但有一个最大的问题，直到今天还无法解决，就是贵。这个贵，并不是原材料贵，而是加工工艺非常复杂。作为一种新型材料，为了达到符合超跑级别的要求，厂家需要拥有极为专业的加工机器甚至独立的加工工厂。在此基础上，还要进行反复试验，以达到最佳效果。当然，投入在整个研发与生产周期中的巨额费用，最终都会摊在车辆的制作成本中。

正是因为价格不菲，一般来说厂家会根据车型定位不同，酌情使用碳纤维材料。而在恩佐身上，碳纤维的应用却覆盖了包括整个车身、骨架、所有内饰面板、甚至车内座椅以及刹车盘等多个部件，奢侈得不行。

至此，恩佐总算完成了“演艺生涯”的华丽转身。

纨绔子弟

好了，现在我们了解了恩佐的身世、身价和身形，接下来要说说养生了。许多人说此生要是能拥有一辆恩佐，人生就算圆满了。可要真给你一辆恩佐，人生很可能不是圆满，而是提前玩完了。

恩佐就像一个纨绔子弟，你要没点底子，还真不能轻易和他交朋友。周末随便请你吃顿饭几千，要不要回请？节日随便送你个礼物几万，要不要有回赠？假期随便旅个行就往北极飞，问你要不要同行。你说不去了，怕冷。其实你是心里凉。

据说恩佐在法拉利4S店的一次常规保养费用，就在20万左右。当然这只是据说，毕竟就算是4S店，也很难见到一辆恩佐。而且如果是恩佐的车主，一定认识许多高端汽修店的朋友，或者自己就有一家。

下面这张图是某家汽维店给出的超跑保养报价，虽然不是恩佐，但值得参考一下。

这还只是正常维修保养，如果要换配件，更是天价。当然还是那句话，恩佐的配件现在要多少钱也是少有人知，我在网上找了一此图片，大家随意感受一下。

一个撞坏的恩佐前翼子板，也不知道买来做什么，但就要30000元左右。

恩佐的轮毂盖，15000元左右。

据说是一把真正来自恩佐的车钥匙，将近35000元。

感觉如何？现在还想拥有一辆恩佐吗？我知道你们一定还是说想...

实际上，不要主买，只是见一见恩佐真身，这辈子也怕是机会渺茫。

如果万幸遇到，记得必须去买彩票。

马王现身

目前大陆有据可查的恩佐，只有两台。一台被人拿来拍了部电影，叫《老炮儿》，之后下落不明。而另一台，此时此刻正停在杭州。

机动派有幸独家拍摄了这台恩佐的影像，只为与大家分享这一台稀世珍宝。

与杭州这台恩佐的主理人聊天，老板表示很佩服那辆把恩佐借出去拍电影的车主，要是换了自己是绝对省不得这样做的。为了得到这辆恩佐，他可是费了相当大的功夫。

杭州这辆恩佐最早公开出售是在2010年。地点是美国比佛利山庄最大的一家豪华车经销商处。这辆恩佐在这里刚开售不久，就被一位来自台湾的神秘买家入手，之后迅速从美国运入国内。面对海关，这位车主并没有耍小聪明，而是用高额税费给这辆恩佐换来了一个明正言顺的“中国国籍”。购买及入关文件的齐备，使得这辆恩佐避免了成为一台水车的遭遇。

此车一到国内，就被车主秘密收藏了起来。这一藏就是两年。直到2012年，车主放出消息，准备出售这辆恩佐。此消息当时只在汽车圈“高层”小范围流动，知道的人并不多。

之后发生的事是这样的：尽管车主露出了口风，潜在买家的热情也与日俱增，可这辆恩佐一直没有现出真身。没人知道车在何处更不可能实地看车，甚至连具体购买途径都不得而知。这一切仿佛只是车主的一场玩笑。而这个玩笑一开，又是五年过去了。

2017年，这辆恩佐出售的消息再次传来，而这一次是真的。整个购买过程，按这位老板的话说是心力交瘁。其销售方式并不是简单的“一口价”，而是采取了拍卖的形式。意向买家通过竞拍的形式彼此竞购，每次起加价以50万元人民币为基础累积，拼到最后就是要看谁更志在必得。最终，老板花了2600万，把这辆恩佐带来了杭州，已经比当时的售价，涨了7倍。

虽然经历如此曲折，好在功不唐捐。老板表示这辆车买得非常值。自恩佐上市至今，已经过去了十五年，对于一辆车来说这时间已不算短。而像恩佐这处需要细心保养却又不易打理的车，现况如何更是无法预测。

但是现居杭州的这辆恩佐，总行驶里程居然还未超过1200公里，简直就是一个奇迹。不仅行驶里程少，全车车漆均为原厂喷涂，未经任何破损与修补。就连车上的每颗螺丝钉，都随着整车走过了十五年风雨。毫不夸张地讲，这应该是目前全世界车况最好的一台恩佐了。

能够觅得如此良车，自然要百般照顾。车到店后，先是进行了包括发现机在内的整车精洗，套了一件全新的隐形车衣，并检查了全车所有零件，各种油水全部换了一套。之后老板觉得还不够，又用法拉利专用棕榈蜡等养护工具，对恩佐的内饰进行了一番彻底清洁。到此为止才满意得把车停在了展厅。

话说，要是把这些精力和财力花在追女友身上，维秘模特估计也不在话下吧？

车迷福利

真的想看一眼这台神车？想知道经典马王身在何处？

很大方地告诉你们，目前杭州的这辆恩佐，就停放在凯蓝车业，老板表示实车可以任意参观，但不得摄影，欢迎大家以车迷的身份到店参观，时间有限，欲赏从速。

15年的经典，稀世珍宝，能亲眼目睹，已是一种人生阅历。