迈凯轮对本田F1表现失望，本田粉却说因为没装思域发动机！

一日本田，终身本田。有固执顽固的品牌，就有固执顽固的死忠粉。在迈凯伦表示对本田发动机在其F1赛车上糟糕的稳定性和性能很失望的时候，不少本田粉却表示：那是因为没有装上思域的那台发动机～，易修君忍不住笑出了声～

不少死忠粉有个特点，那就是片面而主观的崇拜。F1发动机和民用发动机是两个概念，本田目前在F1上面的表现不佳，并不代表其民用发动机不好。而本田曾经在F1赛事上的辉煌，也并不代表当时本田的民用发动机就有多先进。

早期本田在F1辉煌的时候，是F1 V8甚至是V12的时代，对燃油消耗的限制也不如今天F1赛事严苛。当时本田在F1赛事上的技术突破，能转移到民用4缸或者6缸发动机上的，相对有限。况且，受制于民用产品的成本限制，在发动机材料技术，金属冶炼工艺上，都不会按照F1的思维来制造。

近几年，迈凯轮和本田的再次携手，F1已经进入到V6时代，严苛的燃油消耗标准，也让赛车融入来更复杂的能量回收系统，系统的繁复性，导致可靠性风险暴增，中途脱离F1赛事多年的本田，疲于应对也是情理之中的事。近几年本田在地球梦系列民用发动机领域的成就，更是难以转移到F1系列发动机上。毕竟两种发动机在常用转速区间，车辆常用速度区间就有着先天性的区别。

每增加一个缸体，所增加的技术难度和加工精度要求，都会高出许多。而减少缸体数量，却又要达到与多缸发动机相同的高转速表现，以及马力极限，又是一次更高的技术要求。以中国制造发动机，甚至韩国制造发动机为例，账面数据漂亮，但是可用的高能效转速区间窄，高转速扭力衰减快，极限马力出现转速过于靠前，高转速延伸性差，难以制造V6以上发动机，都是很现实的问题。

本田曾经在F1多缸时代，高转速发动机领域的成就，难以说明其当时民用发动机的先进程度，而当今民用发动机的突破，同样不能说明它就能在F1领域，独步天下。