自主品牌最强小钢炮，170匹马力8万起售，宝马1系看完也颤抖！

传统的印象中，如果一款车名的后缀带有S或者RS，我们总觉得它会和性能两字攀上关系。不过近来，越来越多的中国品牌家轿也开始在车型名上动起了脑筋，甚至小改一下外观就敢把RS往车后贴，这显然有辱运动之名。现在这款逸动XT RS，除了设计上突出了运动风格之外，还换装了性能的确更好的涡轮增压发动机以及双离合变速箱，这个RS可谓是实打实的。

2012年，长安汽车推出了他们一个重量级的A级车产品EADO逸动，这台车是长安集其全球研发之力开发的一台家轿，在各方面都达到了同级自主品牌的一流水平。2013年，长安推出了一台新的两厢A级车，这台车名为“致尚XT”，它其实就是逸动的两厢版本，在车尾的铭标上写的也是EADO XT。

再之后，长安为了统一逸动车系，把致尚XT的车名改为了逸动XT。虽然逸动XT在车型定位上是逸动的两厢版本，但长安在设计上并不是简单地把逸动削去一个尾部而变成逸动XT，而是给了逸动XT一个全新的外形设计。大家可以看到，致尚XT不仅车头部分与逸动完全不同，甚至腰线设计也是全新的，所以如果不特别说明，没人能看得出逸动和逸动XT之间有那么亲近的关系。而且放眼以前推出的自主品牌两厢车型，没有一台像致尚XT这样设计这么放得开、这么大胆的。

尾灯设计初看没什么特别，但从侧后方看，逸动XT的尾灯设计借鉴了别克英朗XT的那种“平肩”设计，会显得车身下盘很稳、很趴地，有运动的感觉。这回的逸动XT RS还换上了黑红双色搭配的车身，更显年轻运动的感觉。

长安逸动XT长4425mm，宽1815mm，高1485mm，轴距2660mm。从体型上来看逸动XT已经属于“大两厢”的范畴，它基本比同价位的其它自主品牌对手都要大上一圈。双色轮圈和红色刹车卡钳也是XT RS新增的，它还使用了马牌MC5轮胎，这一点很厚道。

相较于外观的变化，逸动XT RS的内饰变化不大，只是在局部增加了红色线条进行点缀，换装了10.1英寸液晶仪表，双色的运动座椅以及红色的安全带也能很好的烘托整体氛围。

我们知道，早前的逸动XT车型曾经用过一套1.5T涡轮增压发动机+爱信6AT变速箱的组合，最大功率125kW最大扭矩230Nm。当时这台1.5T发动机大约在1500转左右，就已经能感受到有涡轮介入，而且介入的感觉不突兀，反倒是有种背后隐隐发力的“厚感”。持续加油往上走，发动机的力量在4000转以后会有所衰退，但也没有那种突然泄气的感觉，整台发动机的动力输出线性感和顺畅感还是做得不错。

如今逸动XT RS换上了一台7速湿式双离合器变速箱，并且这台1.5T涡轮增压发动机的输出数据已经上涨到了最大功率125kW最大扭矩260Nm。这是什么概念呢？光看参数它已超越了同级别车型，甚至宝马1系的数据也被它甩在了身后。双离合器变速箱高效的传动效率，让我们尤为期待逸动XT RS的实际加速和驾驶表现。

新车在起步时，踩下油门踏板后整体表现较为慵懒，稍微深踩一些又蹿，这可能是调教导致的。转速突破约2600rpm之后，车辆会有一个扭矩爆发点，推背感较为明显。如果这时候再多踩点油门，甚至会有一些扭矩转向的情况出现，再配上收油时泄压阀的嘘嘘声，真有一些运动小车的气质。这也证明了这套动力总成确实是有一定实力的，而不仅仅是参数漂亮。

变速箱从6AT换成了双离合，这无异于一把双刃剑，虽说传动效率高了，但大多数人都会担心双离合变速箱日常使用的可靠性。不过长安这台7速双离合变速箱日常行驶时平顺性值得表扬，如果不是刻意去体会，很难察觉到明显的顿挫，但是在换挡的逻辑上它还是在舒适性上做了妥协的，这款变速箱升挡很积极，保证了燃油经济性，但降挡的时候显得偏慢一些，这样的调校其实在家用小车的领域里很常见。

前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在这个级别司空见惯，逸动的底盘舒适性在同级车中是比较突出的。这台逸动XT RS也很好地继承了逸动的这些优点：悬挂滤震效率较高、悬挂动作声音低沉、快速行驶时底盘贴服性好等等。另外在车厢静音方面，逸动XT也和逸动比较接近，行车时发动机噪音、风噪、路噪都控制得较为合理，两厢车常见的共鸣箱效应也不是特别明显，同样可以打高分。逸动XT RS转向很轻盈，特别是原地转向、掉头时，即使是力气较小的女生也没问题。而在路感方面，新车能够传递给驾驶者一定的路感，调教得当。

这样一台换上1.5T+7速双离合器变速箱动力总成的逸动XT RS，并不只是表面上的运动，它采用了少见的双色车身设计来标榜自己的个性与运动，内饰也加入了运动化的红/黑配色以及运动座椅等配置。价格方面，这台车两个配置的实际成交价均在9万元左右，对于那些追求性价比的年轻用户来说，不失为一个好的选择。