在德国，这就是一辆卖不出去的滞销车

在中国，BBA那绝对是霸占了豪华车市场的半壁江山，而在最近两年，美系豪车强势崛起，凯迪拉克就是其中的代表，以更低的价格进行错位竞争，凯迪拉克也是硬生生从BBA手中抢来了不少市场，不过这是在中国，那在BBA的本土德国又是怎样一种情况呢？

今天咱们的参考对象就是这辆凯迪拉克ATS-L，也不知道近些年来是通用越来越懂中国消费者还是上汽越来越懂中国消费者，反正上汽通用旗下的车型在中国现在还都基本很吃香，而ATS-L作为凯迪拉克的入门级轿车同样也是受到了中国消费者的热捧，其销量仅次于BBA，算得上是二线豪华品牌的领头羊，而这辆车在德国的境遇可能并没有中国过得这么好。

对于像德国这样的汽车大国，凯迪拉克在德国可能真的品牌定位都难以定位到豪华，毕竟BBA可不仅是在中国霸道，在全世界的那也绝对是豪华品牌的领头羊，至于在本土德国，那简直就是地主了，所以德国消费者可能真的很难有理由来接受BBA之外的豪车，况且还是一辆造型凌厉的美系品牌，说到造型凌厉，虽然凯迪拉克为了更好的适应市场已经在钻石切割方面的设计有了不少让步，整体车身线条不再那么凌厉，可这样的外观好像并没有吸引到德国消费者。

除了外观，作为豪车，内饰恐怕是凯迪拉克的硬伤，这内饰真的丝毫体现不出任何豪华感，奥迪重科技，奔驰重豪华，宝马内饰则是两者的均衡，而凯迪拉克的内饰一定要说是哪一种风格，那么我会说适合居家，这内饰看起来科技感和豪华感不是很强烈，但作为家用，看起来还是相当不错的。

说了这么久德国消费者不待见这辆美系豪车，但一直没说销量，或许不少消费者甚至怀疑这些都只是小编的个人猜测，这还真不是我的个人猜测，事实是凯迪拉克ATS在德国月销1辆的情况十分常见，即便是一个月一辆也卖不出去的情况也有。如此低迷的销量在中国我也是难以找到相似的车型，除了外观和品牌，我想动力也是这辆车在德国卖不出去的重要原因。

在国内，这台车搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率可达279马力，匹配8AT变速箱，这个动力匹配在国内同级别来说自然算得上是优秀，但对于爱好环保的德国人来说这简直就是一台吃油机器，更为关键的是，据称欧洲汽油价格是美国的两倍，为油价担忧的可能不止是中国消费者。

回顾历史，ATS卖不好可能真的算不上惊奇，不仅是在德国，整个欧洲对于美国通用的车是一点也不感冒，毕竟在欧洲市场，真的太多实力强劲的对手，并且回到了欧洲本土，凯迪拉克的价格优势或许真的并不明显，而价格好像也恰好是凯迪拉克现在能在中国成功的一大因素。