陆群：新旧势力的界定在突破，不在先来后到

凤凰网汽车讯 9月26日，由凤凰网和寰球汽车集团共同主办，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会指导下，凤凰网汽车承办的“第四届中国汽车品牌发展论坛”在上海盛大开幕。

在新四化专场讨论环节，前途汽车董事长、长城华冠董事长陆群分享了对当前新能源汽车市场的思考和判断。陆群强调，所谓“新旧势力”的区隔，并不在于入场先后，而在与是否实现了产品、技术、模式上的突破。陆群同时指出，即便是在中国汽车行业市场里面摸爬滚打十年、二十年的自主品牌，在整个世界汽车格局里仍然是新兵。

前途汽车董事长、长城华冠董事长 陆群

以下是前途汽车董事长、长城华冠董事长陆群发言实录：

我认为，无论是传统能源汽车，还是下一步新能源汽车，一定要想清楚是跟谁竞争。谁是我们的敌人，谁是我们的朋友，这是首要问题。新能源汽车的竞争者是汽油车，如果从品牌的角度来说，所有我们这些人的竞争者是国际上大的汽车巨头，是以丰田和大众为代表的批量化，而且非常有品牌议价能力，品牌价值的企业。

他们的一举一动左右着整个走向和大势，我们不认为中国品牌之间存在你争我夺的过程，这是没有价值和意义的。在这个范畴里，跑赢了一个人又有什么意义呢，离前面领先的人还很远。

我们始终坚定地认为，我们的竞争对手是跨国公司、跨国巨头。至于下一步，大的竞争格局没有发生根本的变化，合资股比放开其实不产生本质的影响，之前我们就是跟他们竞争，之后依然是和他们竞争。

至于“新势力”，第一，新旧并不完全是按照时间节点划分，并不是晚到的就是新，关键区隔在于做法、思维、打法新不新。即便是新加入的，但所有的东西都在重复以前的做法，很难对得起“新”这个字。所以，不要简单来看时间上的先后，而是看产品、技术到底有没有突破。

前途作为新品牌加入，机会首先是来自消费者，一定是来自消费升级。人民群众向往美好生活一定是越来越好，但不是简单地去买贵东西，而是买品质更好、体验更好的东西，要让出行的过程变得愉快，这才是下一步做品牌的本质。而不是说车卖多少辆就能够成功或者圈钱，这些都不是本质。本质是对消费者而言，出行有没有向更好方向去改变。这与前途汽车追求的驾驶乐趣，是不谋而合的。这是品牌的新。

第二，是技术的新。近来常有电动汽车失火的新闻见诸报端，引发了各种各样的说法和争论。这在本质上就是缺乏科学的做技术研发的态度。有没有扎扎实实做验证，有没有对模式以及可能发生问题做评估。有人觉得无所谓，反正赶紧出来就完了，可以快速迭代了。我特别反感在汽车行业鼓吹“快速迭代”这个词。有没有对消费者负责任，着火烧了一辆车无所谓，如果烧死了一个人呢？如果是烧死的是跟你有关联的人，怎么能用这样的态度对待他？新能源汽车里面的核心技术需要扎扎实实地往下去做。有很多人说新能源汽车的进入门槛低了，什么人都可以造车了，我坚决反对这样的做法。新能源汽车的进入门槛一点都没有降低，只不过是转移。还是要把这个新技术吃透。

第三，一定要有新的财务模型、商业模式。新的财务模型是什么，电池这么贵，一定要找到新的成本核算的方法，要考虑轻量化、要降低电耗量、要把这些新的材料和工艺引入进来。这本身也是这个产业巨大变革的机会点。如果不去做，如果不采用新的工艺、材料、结构、方法，去掌握这些now-know，怎么是新呢？怎么在变革之中抓到机会呢？

现在有一些老势力对新势力的嘲笑。其实，中国汽车相比于世界汽车就是新势力，谁也别倚老卖老。中国汽车品牌发展起来不也是最近十几年的时间，对汽车行业还是要有敬畏，不仅是新势力要有敬畏，那些已经在中国汽车行业市场里面摸爬滚打十年、二十年的自主品牌，在整个世界汽车格局里面依然是一个新兵。只有这样一种态度才能扎扎实实把中国品牌做好，否则的话，会越来越浮夸，反过来讲还去嘲笑现在的新势力，这就是很危险的一种做法。

前途目前不采取是出于技术角度的考虑。至少我们自己没有突破。一个是耐久性，车辆在几万公里甚至十几万公里以后、重大的机械结构变形以后的解决方案；第二在极限使用情况下的电连接稳定性、可靠性待考，因为高压和高强电流的形成的接触上的虚接，不仅是简单的丢信号的问题；第三液冷电池水系统在换电过程中如何防止空气进入，对于我们来看可能是一个有挑战的事情。