安聪慧：要使中国品牌受人尊敬依然任重道远

凤凰网汽车讯 9月26日，由凤凰网和寰球汽车集团共同主办，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会指导下，凤凰网汽车承办的“第四届中国汽车品牌发展论坛”在上海盛大开幕。

论坛上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧指出，全球汽车行业正在经历着巨大的变化，如何抓住机遇，应对挑战，提升企业品牌的影响力和行业竞争力，是所有汽车人应该思考的问题；并从“产品为王”、“坚持用户思维导向”、“打造体系能力”等五个维度分享了吉利在3.0时代的发展理念和感悟。

在谈到开放包容的心态时，安聪慧提到中国汽车品牌也需要集体向上，通过良性竞争，脚踏实地创新升级才能够实现高质量的发展，他呼吁中国汽车品牌应当合纵连横、一致对外。

演讲尾声，安聪慧提到，品牌就是企业的命牌，中国汽车产业依然面临着如何实现从全球价值链的中低端走向中高端的现实挑战，要使中国品牌真正受人尊敬依然任重道远。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁 安聪慧

以下是吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧演讲实录：

首先感谢凤凰网和寰球汽车的邀请，很荣幸参加中国品牌发展论坛，和诸位来分享吉利品牌的发展之路。当前全球汽车行业正在经历着巨大的变化。如何抓住机遇，应对挑战，提升企业品牌的影响力和行业竞争力，这是所有汽车人都在思考的问题。

吉利20多年前从零部件起步进入汽车行业，经历了从无到有，从小到大的历程。在实践中我们感悟到品牌建设对企业持续发展的重要性，品牌的本质是消费者的认可度、喜好度，更是对产品的技术、产品质量、产品服务和用户体验的认可。

结合吉利品牌的发展，我主要有以下几点感悟：

第一，还是产品为王。好产品是打开市场大门的钥匙，吉利从以价格为导向的造老百姓的车，到以科技、品质、品位为导向的造每个人的精品车，困难重重，曲折不断。我们品牌最为关键的转折点有两次，一次是在2007年，我们在宁波发布了《宁波宣言》，放弃价格战，开始打技术战、品质战、品牌战、服务战和企业道德战。

最近一次的转型是在2014年，吉利博瑞上市，我们提出了“造每个人的精品车”的品牌使命，坚持“以市场为导向、以用户为中心、以产品为核心”的精品车战略。在这之后，吉利汽车又陆续推出了博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利的3.0时代的精品车型。在市场上收获了良好的销量和口碑，随着吉利汽车高端产品结构的持续优化，单车的售价逐年攀升，消费的族群也在不断的变化升级。一二线城市、年轻化、精英化转型。

越级对标是吉利打造产品的一大心得，2012年我们提出了对标管理、品质经营，就是要瞄准一个比自己绩效更好、机制更好的组织来树立标杆，找到差距，不断地超过自己，超越标杆，来追求卓越。我们也深知，如果方向找不对使的劲越大，就越容易跑偏，或者越跑越远。因此我们提出了越级对标，用越级的技术、品牌和服务给消费者带来极致的价值感和体验。

其中，新时代的高端品牌领克汽车就是越级对标豪华品牌的技术品质、制造工艺和服务水准，来与主流的外资品牌直面竞争，要让消费者充分感受到吉利产品带来的品牌价值感。

第二方面，要坚持用户思维导向。吉利拥有700万用户群体，用户是吉利最宝贵的资产，是企业发展的口碑基石。我们始终以市场为导向，以用户为中心，敬畏市场，感恩用户；同时，追求与用户精神层面的共鸣，搭建车主的文化圈，倾听用户最真实的声音。吉利博越上市29个月累计销量已达到60万台，3.0时代产品旺销的背后是长期积累的口碑效益得以释放。真正印证了金碑，银碑不如老百姓的口碑。关注用户、对用户需求的准备把握，及时有效解决用户的痛点，这是传统汽车企业转型的方向。

如何把用户放在心中而非口号里，从工程师思维转换到用户思维，我认为可以多加借鉴他山之石，跨界学习华为，学习小米等以用户为中心，靠产品和口碑驱动，创新营销的优秀企业。吉利在对标管理方面不仅是对标全球汽车行业内的企业，同时也对标行业外的优秀的企业。真正以互联网人的思维模式进行产品和业务和创新。

感悟的第三方面，坚持体系能力的打造，一个汽车企业造一款产品容易，造一款明星产品也不难。但是，要造出每一款产品都能够成为明星标杆产品，那就必须依靠体系的支撑。20多年来，吉利在产品研发、采购、制造、营销等各个链条的关键节点都提出了3.0时代的标准，形成有序的内部系统组合，也就是体系化。体系化的竞争力正在发挥着威力。我们在研发上形成了全球化的研发体系，在全球范围内有五个研发中心，五个设计中心相互协调，分工合作；我们坚持自主突破创新，融合全球智慧，掌握核心技术的研发战略。

很多人在问吉利的研发体系的核心是什么？我刚才讲的这几句话：自主突破创新，融合全球智慧，掌控核心技术。我们通过持续性的研发投入确保形成高水平的技术研发体系，和技术的原创能力。比如说发布了吉利品牌的INTEC人性化的智驾科技，GKUI吉客智能生态系统，新能源动力系统等等。在电气化、智能化，网联化，包括出行进行了一系列的探索和实践。在此之外，我们也总结形成了行业领先的新产品开发体系，NPDS。有效整合了工作流程，组织和制度，以更宏观，更科学的方法管理新产品的开发流程。这一体系的高效运转，加上所有研发人员的努力投入，保障我们能够源源不断向市场提供优秀的产品，为用户打造一流的体验。

我们加速了渠道、服务、采购等3.0标准的建设。特别是在采购方面从原有的本地化采购到全球采购；从原有的低价采购到高品质采购，从分散采购到集中采购，坚持一流企业要有一流的配套商的支持的发展战略，建设了公平、公开、廉政的全球化采购体系。

目前已有200多家国际化供应商和吉利确立了零部件全球供应商体系的新模式，来共同打造更具世界竞争力的产品和品牌。吉利汽车近三年来的销量提高，带来的是吉利整个供应链全线的革新，有80%以上的供应商进行了新产线，新设备，新技术，新工艺的投资。那些单靠家庭作坊式，人海战术式，研发体系跟不上的等等，跟不上吉利发展的只能被淘汰。事实告诉我们，低成本不是牺牲质量，而是要拥有核心技术和更先进的制造条件和规模效应。

感悟第四方面，我们需要有更加开放、包容的心态，搭建全球价值链协同的共享体系，共享产业变革的新机遇。当前汽车产业正在经历着以互联网、大数据、人工智能为代表的新技术浪潮的冲击，力度和速度也前所未有。作为全球最大的汽车市场，中国迎来了全球汽车产业价值链重塑的历史机遇。在这场技术创新的征程中，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴们联合。通过协调与分享去占领技术制高点，吉利汽车也与沃尔沃汽车、宝腾汽车，路特斯汽车、伦敦电动汽车及上下游产业链都在寻求着最大的协同发展、合作共赢。

我们希望中国汽车品牌能够合纵连横、优势互补、一致对外。现在在媒体上大家也听到了一些，看到一些不和谐的声音，实际上这都是有损于中国品牌的整体形象。吉利也是网络谣言的受害者，我们内部也经常讲，吉利永远不做有损于其他品牌的事情。我们中国汽车品牌也需要集体向上，通过良性竞争，脚踏实地创新升级才能够实现高质量的发展。

最后我也想强调的是，关于人才培养和企业文化的建设，实际上这是我们感悟的第五点，是人才培养和企业文化建设。高素质的人才队伍一定是企业发展的最强动力，与此同时，员工的价值观和使命感同样重要。今天的吉利已经成为全球化的公司，我们对分布在全球各地的所属公司进行了管理，更多依靠于文化。吉利目前正在推进奋斗者文化、问题文化、对标文化、合规文化。

我们实施元动力工程，构建快乐工作、快乐生活的和谐劳动关系。比如说，吉利的元动力工程颠覆了传统的管理思想，原动力工程的核心思考是领导为员工服务，部门为一线服务，员工考核领导，一线考核部门。这样极大地发扬了一线工人的工作热情。同时，我们也积极推进全球性的企业文化建设，打造尊重、适应、包容、融合的文化氛围，既实现文化理念全球化，文化落地本土化。

品牌就是企业的命牌，中国汽车产业依然面临着如何实现从全球价值链的中低端走向中高端的现实挑战。据车联会狭义的乘用车数据显示，自主品牌时隔四年后，上个月再次出现了市场份额失守40%的态势。这四年来，从上个月的数据来看，自主品牌的市占率低于40%。这也充分表明自主品牌的根基尚浅，未来的形势严峻，挑战巨大，要使中国品牌真正受人尊敬依然任重道远。

我们认为搞实业必须要持之以恒、真枪实干、戒骄戒躁，不能靠口号、靠包装，一定要不断打基础，练内功，发扬工匠精神和实干精神。也一定要耐得住寂寞，经得起诱惑，脚踏实地，专心致志。现在国家正在全力推进供给侧结构性改革，汽车产业的政策已经明朗，消费者的观念逐步地转型升级。这一切都在呼唤真正强大的中国汽车品牌的诞生。中国汽车品牌的向上突破现在才刚刚开始，让我们以谦卑的心态和迎难而上的精神共铸中国汽车梦。