吉利奔驰 长城MINI 促成合作的背后竟然是它

昨天下午开始，陆陆续续出现了汽车圈两大爆炸新闻，吉利收购戴姆勒9.69％的股份，长城汽车和宝马确认了“合作意向书” 签署。刚刚放完年假，大家就按耐不住心中的小火苗，开始了大动作，让人不得不问，正月初八是一个多么“宜签署”的良辰吉日？

事实上，这两种合作所处的方式是不一样的，但归根到底，都是为了生产新能源汽车。吉利跟奔驰的合作可以说是“屌丝”追求白富美，看上的就是戴姆勒汽车的技术，戴姆勒嘴上说不要，身体却很诚实，一来二去，最终签署了合作协议，确认收购。而长城和MINI就不太一样了，早在去年十月份，双方就传出了合作的绯闻，但是又纷纷发布声明否认，昨天下午，一份“合作意向书”让谣言越来越暧昧，无风不起浪，有浪就上炕。

先说说吉利和奔驰

此前，吉利就向德国戴姆勒集团提出过直接收购的请求，戴姆勒拒绝了，但同时又允许吉利以收购二级资本市场戴姆勒股票的形式融资。可能因为看似专一的戴姆勒在中国有了梅赛德斯与北汽集团的合作，不好再脚踏两只船，并且当时的吉利并不像今天这么强大，那时候可能像是“癞蛤蟆想吃天鹅肉”，但如今这只“蛤蟆”长大了，不仅在中国有了极大的影响，并且收购了沃尔沃，可以说是有钱有势了，这能不动心？

至于北汽，戴姆勒很清楚，北汽集团作为中国兵工厂汽车生产商，更多的是依赖地方政府和政策的支持，扶不上墙的烂泥是不可能为奔驰创造出更多的利益。并且当前中国新能源政策日新月异，吉利手下的沃尔沃在新能源成就还看不到希望，戴姆勒旗下的腾势新能源在国内的市场也不容乐观，吉利的出现对双方可能都是非常利好的消息。

所以吉利这一单收购，可以说是很厉害了，这笔接近90亿美元的股权，让李总成为了斯图加特梅赛德斯-奔驰的最大股东。

长城和MINI的合作就很简单了

国内行业人都明白，长城汽车在SUV的市场如火如荼，H系列SUV一直占领自主SUV销量榜，高端品牌WEY更是如虎添翼，但是在新能源上的发展却迟迟迈不出步子。宝马的MINI进入国内市场已经有十多年了，虽然销量在稳步增长，但是MINI的竞争对手（例如大众甲壳虫）一直处在停产的风波中，奔驰smart已经有了新能源的计划，MINI在中国急需MINI电动汽车的合作伙伴。所以长城和宝马的关系，是纯合作，这种合作并不是从品牌出发，而是从利益出发。

​仔细看过这份“合作意向书”之后，我们会发现很多在责任上模棱两可的东西，这种畏手畏脚的操作主要是因为长城没有跟别人合作过，别说是国外企业了，就是在国内也没有过合作伙伴，所以本着第一次怕疼的想法，这份协议非常的谨慎；而对于宝马来说，MINI与长城的合作虽然看似与华晨无关，但是还是怕在销量和合作商影响到华晨宝马的利益，所以宝马为了安抚华晨，承诺不再另外兴建销售服务体系。

整体看来，不管是长城和宝马的MINI电动车，还是吉利和奔驰的新能源品牌，在未来的销量上可能并不会有太大的气候，但从新能源积分的政策角度上，双方的合资还是有必要的。中外双方的汽车合资，它们并非是先例，有经验的吉利可能会很快的从中获利，但是长城可能需要在挑战中先吸取经验。