大众途岳：传承神话不是我的目的，创造才是

凤凰网汽车·抢先试驾 早在2010年，上汽大众推出了第一款SUV车型途观，在那个SUV市场还不成熟的年代，途观成了当时德系合资SUV的独苗，一下成了消费者们争相抢购的车型，途观的神话从2010年开始写起。

2017年，途观L和途昂与大家正式见面了，途观L定位中大型，途昂定位为全尺寸SUV，两台车在尺寸方面均与途观形成了巨大的差距，这样一来，虽然途观有了新的升级产品，但途观这个级别的市场却缺少了新产品的填补。

2018年3月，途锐在北京全球首发，当时除了主角途锐之外，我们第一次看到了大众品牌的其他4款新SUV，这其中就有当时还未公布中文名称的THARU。9月成都车展，上汽大众公布了新车的中文名称——途岳。“途”代表在路上，“岳”代表征服山峰，这两个字巧妙的阐述了这台车的性格——一台全面的车型。

对我而言，我比较喜欢紧凑一些的SUV车型，它既有足够的动力，又有比较灵活的操控性，比如我们眼前的这台途岳。长宽高分别为4453×1841×1632毫米，轴距为2680毫米。在设计师的角度来看，新车更加在意车身比例，而长度甚至比现款途观丝绸之路版还要小。

第一眼看到途岳的时候并不会太陌生，它的车头基本上延续了自家大哥途昂的设计，虎头虎脑的样子看起来没有太多的设计亮点，有两个比较俗的字可以概括新车的样子——大气。但这样的造型却带来了大众旗下SUV最小的风阻系数，只有0.32Cd。

车侧的造型是典型的SUV样式，前后平整的线条能让更多人接受，看起来车内很宽大舒适的样子。侧面的镀铬点缀是我最喜欢的地方，毫不浮夸，却又很符合年轻人的调性，内敛的性格中带着张扬的小情绪，正是这台车和它的车主想要表达的心情。

18英寸的轮圈在这台车上并不显大，这跟50扁平比的轮胎不无关系，不过这样也是有好处的，新车具有182毫米的最小离地间隙，塑料原色轮眉抢了不少镜，看起来既有硬派又有质感。通过性的提升自然不用多说，相比途观丝绸之路版进步不小。

车尾的设计并没有太多的层次，官方叫做“大块面设计”，平整的后尾门看起来更像是一台MPV车型，尾灯的设计是抽象的回旋镖造型，看起来为车尾增添了几分动感，这样沉稳的设计可能更经得住时间的考验，也更符合选择大众品牌消费者的调性。

走进内饰，这是熟悉的感觉。车外的颜色和造型就像人一样，是外在的表现，而内饰则是给自己看的，用设计师的话说，内饰需要温度。

棕色和灰色拼接出了途岳内部的主体颜色，棕色看起来很柔和，而灰色也是我们平时最能接受的颜色，整体的风格会给车内乘员很容易接近的感觉。

从造型的角度来看，大众的内饰风格均有一定的共性，而这台车除了经典的T字形中控台之外，还带来了和途锐相似的“数字座舱”设计，10.25英寸的全液晶仪表盘和8英寸的中控屏连在一起，两块屏幕相互独立又有关联，看起来非常科幻。

前排座椅具有非常好的包裹性，并且前后排座椅的皮面带有很好的摩擦感，坐在上面不会滑来滑去，对驾驶稳定性更有帮助。

对于空间，工程师介绍这台车前后有大大小小33个储物空间，我们手边也拥有比较丰富的储物格，不管是手机钥匙钱包还是高速卡、水杯或者驾驶证，都能找到合适的地方，人性化方面做得不错，解决了很多消费者上车最大的痛点。

关于驾驶：变速器还是那个变速器，驾驶感受却让你有了新的体会

途岳将搭载两款发动机，一款是2.0T发动机+7速湿式双离合变速器，另一款是我们试驾的车型：1.4T发动机+7速干式双离合变速器，没错，就是我们见过最多的那套动力系统，以前它的优缺点非常分明，优点是换挡速度快，传递效率高，缺点是换挡感受并不那么美好。

这次的试驾让我对这台DQ200变速器有了新的认识，换挡逻辑清晰，升降挡速度快，最重要的一点是：它的换挡平顺性相当好，已经不再是原来的大众了。

而这台代号为EA211的1.4T发动机想必我就不用多说什么了，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，足以拉动这台紧凑级SUV，厂商给出的百公里综合油耗只有5.9升。

虽然轴距和一汽-大众的探歌一样，但底盘却不尽相同。前麦弗逊后多连杆独立悬架是途观继任者该有的装备，底盘是一如既往的紧绷。工程师介绍，由于工艺和原材料原因，到现在为止底盘上的很有零配件都要从海外进口，高强度钢可以进一步减轻底盘的重量，以达到更好的操控感受。

看一台车是不是够激进，决不能只看发动机，甚至可以不看发动机，但一定要看底盘。很显然，途岳是一台可以玩儿起来的SUV，紧绷的底盘可以带来足够清晰的路感，相对较硬的悬架也会在过弯的时候紧紧稳定住车身，侧倾控制的非常理想。

除此之外，这台车在运动和舒适中达到了完美的整合，平时开起来也不会感觉到颠，在过滤颠簸的时候弹簧会紧紧拉住车身，迅速的反馈让过坎变得轻松利落。还是那句话，德系车的底盘从来不用让人担心。

在四驱系统车型上，途岳带来了包括越野等7项驾驶模式的选择，可惜我们的试驾车为1.4T版本，并不设立四驱功能。10月份我们将有机会试驾到2.0T车型，届时再为大家介绍四驱功能和驾驶模式。

结语：从PQ35到MQB，途岳的到来并不算太晚。在丰富细分市场的道路上，途岳的到来有着举足轻重的意义。对我来说，途观的成功必然是有原因的。在SUV的空间性与驾驶操控感的结合方面，我认为这样的轴距是最完美的，将二者达到完美的融合，途岳的尺寸刚刚好。

它是途观的继任者，也是途岳这个名称的开创者，是终结也是开始。从途岳的产品力来说，它比现款途观丝绸之路版要强出了不只一个等级，从细分市场来看，它也是大众品牌旗下比较有特点的细分产品，能否创造新的神话，这个故事要从2018年开始说起。