这款保时捷Panamera落地加280万，3秒破百，连法拉利都追不上！

原标题:这款保时捷Panamera落地加280万，3秒破百，连法拉利都追不上！

说到保时捷，大部分人第一反应就是“911”。的确，911已经成了保时捷标签，一个经典的代号。不过，保时捷也算是一个大厂了，光靠911是不行的，毕竟要生存，911一年才卖多少台？为了提升效益，保时捷从大众那拿来了途锐的平台，做出了SUV车型Cayenne卡宴。没想到卡宴火了，成了保时捷的重要利润车型。尝到甜头后，保时捷更不再拘泥于做纯粹的跑车了，推出了跨界车型Panamera，算是跑车与轿车的结合，国内习惯称为“帕纳梅拉”，今天趣哥就来说说这个车：

保时捷帕纳梅拉现在见怪不怪，一般稍微大点的城市每天都能看到。不过老刘观察了下，大部分路上跑的帕纳梅拉还是Panamera 3.0T基本款的，少数Panamera 4跟4S。而上面图中这台是帕纳梅拉的顶配，2017款 Panamera Turbo 行政加长版，这个就非常难得一见了。前脸看过去跟普通帕纳梅拉差异并不大，还是标准的“青蛙头”，特别是跟3.0T的加长版比，差异就更小了，与非行政加长版车型的差异主要是前杠造型有些不一样，层次更复杂些。大灯配置全系都是全LED大灯，标配LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯，这台行政版比3.0T普通版车型多了转向头灯。

帕纳梅拉被划分到大型轿车里，这款顶配车型尺寸为5199*1937*1432，轴距3100，比非加长版车型长了15公分，轴距多了6公分。侧面线条跟普通版帕纳梅拉也没多大差异，只能通过细节区分。一是前翼子板上的通风孔有镀铬装饰，普通版没有，二是在C柱后方有个executive标识，代表行政加长版。三是看轮毂，顶配车型上的轮毂是专属的，其他车型除非选装。这台顶配帕纳梅拉样车的轮胎配置非常高，前轮规格为275/40 R21，后轮为315/35 R21，品牌为倍耐力的P ZERO系列。

尾部是溜背式的设计，尾箱上方有一个尾翼，这台展览的样车尾翼收拢了。在行驶过程中可以打开，而且可以随着工况调整高度跟角度。尾灯造型比较修长，贯穿式设计看着像是连为一体，组成的灯带晚上点亮效果很漂亮，光源为LED。

内饰与老款有所变化，相比老款一大堆按键，新款帕纳梅拉的内饰简洁很多，科技感更强。中控台顶部是数字时钟，中间是一块12.3英寸的液晶屏，内置了多媒体播放、GPS导航、电话、空调、驾驶信息、扰流板、底盘、排气等功能调节，触控式操作；下方是空调出风口。中控地台区域看似触摸屏，实际上面的按键还是需要按下去才有反馈，主要是多媒体及空调调节。

三辐式方向盘比较粗壮，采用真皮包裹，集成了多功能按键、拨杆，可以操作定速巡航、语音控制、电话、音响控制等功能，背后配置了换挡拨片。仪表盘除了中间的转速表盘跟指针是机械式的外，其他全部为纯液晶屏，有多种主题可选，信息内容也可以切换，像转速表右侧屏幕是7英寸，可显示导航地图、行车数据、圈速、G值、夜视影像等，在常规模式下仪表盘的界面还是跟老款一样的“五环表盘”。

顶配帕纳梅拉的前后座椅都带有多向电动调节，包裹感、承托性都非常出色，填充厚实、材质柔软舒适。作为顶配车型又是行政加长版，后排才是这台车的重点，采用两座设计，中间有地台分隔。后排配置相当高，座椅带有加热、通风、按摩功能，也支持按比例放倒；配置了独立的多媒体娱乐系统，在前排座椅靠背后面有两块液晶面板；后排空调为独立分温区调节，还带有充电接口、小桌板，全景天窗。这些功能都可以通过后排空调出风口后面的功能区进行操作，内置了一套可视化操作系统。

动力是这台顶配帕纳梅拉最为出众的地方，搭载的是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率550马力，峰值扭矩770牛米，采用缸内直喷，传动匹配8档PDK湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅3秒8，如果装了sport chrono组件还能提升，而普通版本3.0T的911卡雷拉跑到100km/h时速需要4秒5左右。驱动形式上这台顶配帕纳梅拉采用全时四驱，带有中央差速器跟后桥整体主动转向系统。标配空气悬架，可以调节软硬跟高低，悬架结构为前双摇臂后多连杆。

在前面已经说过，这款Turbo行政加长版帕纳梅拉非常少见，主要原因没别的，就是太贵。保时捷的车优惠基本不用指望，包括这款帕纳梅拉顶配，在很多地方也没有优惠，裸车价就高达233.8万。现在超过130万的超豪华车又多了个10%豪车消费税，把所有后期费用算上，这台帕纳梅拉在不做任何选装的前提下落地得280万。趣哥觉得帕纳梅拉这个车上到了4S车型就足够了，新出的2.9T发动机非常牛X，比走量的3.0T强很多，如果类比，相当于卡宴GTS上那台3.6T发动机。至于Turbo车型，那是留给真正的土豪的，这种人只买最贵的，不跟你算什么性价比。