“普拉多”远行不得不加的一个装备！

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普拉多LC150

几年前的国内，四驱越野车改装技术还未成熟，大部分的改装还局限于东施效颦，好比副油箱的加装，起初以为只要把副油箱装上车就可以了，却不知道还有碳罐的事。

碳罐本身属于消耗品，若原车是小碳罐，装了副油箱后，没换适用的碳罐会造成碳罐提前堵死，即使换了适合的碳罐，每次只加半箱油，也会造成碳罐提前堵死，碳罐的作用主要是储存未燃烧完的油气，通过进气歧管导入燃烧室参与二次燃烧，一来降低油耗，二来防止油气外泄，降低排放污染。

副油箱的加装是一项看似简单却细致的活，大概要一天左右的工作时间才能完工。在众多品牌中,澳洲Long Range Automotive的副油箱足以称得上是个中翘楚，拿普拉多LC150打个比方，136升的超大容量，加上原车主油箱的87升，燃料储备量高达223升。

LRA从1989年开始从事于汽车副油箱的设计和生产，生产超过150种不同种类不同风格、不同车型的副油箱,产品在世界各地均有销售，得到一致好评。

而普拉多LC150的原车备胎托架成为加装LRA副油箱的一个bug，需要切割原车的备胎托架，改变备胎的悬挂方式，装个备胎轴恰恰就可以解决。

产品贵也是一个让人很不爽的问题，不过贵有贵的好处，使用精密CAD / CAM图纸生产所有LRA油箱,确保他们选择合适的位置以确保车辆使用上性能的完好。

LRA副油箱有一个特点就是它可以作为原车油箱的延伸，油箱可以利用原车的管线、油泵或油表位，可以拆下原车油管，按照说明书上的比例切割使用。

加大油箱的加装后，LC150离去角和通过角不会减小。副油箱是穿越无人区非常重要的一项改装；因续航里程的大幅增加，油桶带来不便，不良油站、劣质油和高价油带来的烦恼，副油箱都可以相应解决，可见其加装的重要性。

当然不是不去无人区就不需要副油箱，副油箱有很多用途，是新疆、西藏、戈壁、沙漠,仗剑天涯的必需品；是春运回家的良品，避免加油时排队还加不满的窘境；是心理上的放心，所谓的车里有油，心里不慌！