沃尔沃的衰败，领克的成功

玉哥最近刚忙完一个项目，终于有时间和大家聊聊领克和沃尔沃了。

说来好笑，所谓“自主品牌高端系列”，之前已经有很多墓碑了。玉哥从不相信这些鬼话，多少自诩“高端”的品牌要么活在意淫中，要么早早死在沙滩上，下场一般都不好。

就拿观致来说，当年刚发布的时候，所营造的高端氛围和今日的领克如出一辙。然而观致终究还是没能爬起来，因为奇瑞把造车想得太简单了。

有人说观致3是一台堆料堆出来的优秀，一点没错。如果这样造成都能成功的话，造车就没门槛了。任何人分分钟召集500强供应商，就折腾出一个新品牌嘛。

所以起初，玉哥并没有对这个新出现的品牌有太多的关注，自以为是吉利的另一款堆料产品。

但是开过之后，不得不感叹，领克01的机械素质让人惊喜。转向手感很轻柔，动力输出很轻柔，悬挂动作同样很轻柔。这种高亲和力的驾驶感受，很像之前开过的新XC60。我可以肯定，这是辆被精心调教过的车。

后来玉哥的朋友跟我说了这么一个故事，印证了我的想法：

领克01底盘本来是很北欧风格的调校。说白了就是悬挂被设定得很硬（玉哥也奇怪，北欧人难道屁股很厚？）。吉利提出这种设定不符合国情，但北欧工程师坚持己见。后来吉利让北欧工程师来中国体验道路，最终说服了对方。

但很多人还是打了问号，作为一个全新品牌，纵使你产品力再强，消费者会买单吗？领克会和观致一样，昙花一现吗？

玉哥认为绝对不会。

在产品力上，领克的配置称得上良心，由内而外的豪华感，细腻的驾驶乐趣，与沃尔沃同平台车型，这些一切保证了产品品质的过硬。在宣传上，他在消化沃尔沃技术上，直接对标了国内5大中端品牌：别克，大众，福特，丰田，本田，却又无时无刻提醒大家自己是一个中国品牌，这种心理战妙不可言。

体现在销量上，领克01自去年11月上市以来的销量表现就高歌猛进，今年3月，达到8,507辆，环比增长112.04%，直逼万辆的销量走势。领克完成了自己的华丽登场。

可是就如标题所说，同出一门的领克越成功，怎么看沃尔沃就越失败。

当年，沃尔沃的旗舰轿车S90想要与奥迪A6L、宝马5系及奔驰E级等中大型豪华轿车展开角逐，可结果让人大失所望。就连官方的大幅度的降价也挽回不了这惨淡的局面（目前S90的价格就快跌破30万了）。

有人会说，玉哥这就是你的不对了，你看沃尔沃最近销量很好啊，2017年全球销量同比增长7%，中国市场更是同比增长25.8%。

玉哥跟你讲个笑话，隔壁老王去年卖了一台车，今年卖了两台车，同比增长100%。这样的数据有意义吗？你销量增长，人家销量也是增长的。

很多车主说买了沃尔沃，虽然价格相比BBA并不贵，但维修保养的时候才知道是台豪车，日常的养护费用比奔驰还贵。此外，关于质量问题，相比销量更好的雷克萨斯，2015-2017年，沃尔沃的投诉量竟然是雷克萨斯的6倍。

品牌力不行，产品力又上不去，新产品大家都在观望，官方能给出的办法似乎就是降价！降价！降价！

2017年堪称沃尔沃动荡的一年，多名高管陆续离职。原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰加盟蔚来汽车；原沃尔沃亚太区企业传播副总裁宁述勇加盟观致汽车；原沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平加盟电咖汽车...一系列的人事变动让沃尔沃的前景更加扑朔迷离。

由此看来，似乎领克才是李书福的亲生儿子。

当然，这个来自瑞典的豪华品牌走过了风雨交加的百年之路，和顺风顺水的BBA相比，沃尔沃的命运相当坎坷。从被福特收购再到转手吉利，从连年亏损再到扭亏为盈，这位百年大佬靠着不抛弃不放弃的精神，终于在厮杀中存活下来。

然而，在当下的市场环境，其实活下来离死亡也就不远了，活得好才能占有一席之地。相比于领克的横空出世，背有历史包袱沃尔沃能否涅槃重生？

我们拭目以待。