奇瑞的毒瘤, 真的是高管吗?

应部分网友要求，今天玉哥就和大家聊聊奇瑞（此时，我的表情有点生无可恋）。

早年间，奇瑞还是上汽奇瑞的时候，日子那叫难过啊，生产出来的汽车有且仅有两条路：要么成为出租车，要么就成为库存车。

后来拿到了“准生证”，奇瑞通过对大众的全面模仿（比如风云就是捷达的底盘），拥有了相比其他自主品牌不错的起点。

QQ，旗云，A3，瑞虎等车型，为奇瑞打下了半壁江山；连续3次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”，100万辆-200万辆-300万辆……这些荣耀，都曾让它傲然于中国汽车之林，与当时合资品牌平视。

可以说，奇瑞第一轮的产品投放没有问题。

但随后的事情你们也知道，站在“山巅”的奇瑞对自己的生育能力过分自信，彻底失败的多品牌战略，冗长的产品线，导致极为严重的质量问题。不仅让消费者苦不堪言，经销商们也叫苦连天。

一个经销商朋友曾对玉哥说过这样一段话：

同一批车到货，只是车架号最后两位数不一样。部分QQ喷漆不均匀，车门间隙有大有小，最大的地方小拇指头都能塞进去。部分风云二内饰手套箱关不牢靠，后尾箱盖打开居然能蹭坏车顶。有一辆旗云1的展车后挡玻璃无故自爆…各类大大小小的问题层出不穷，隔壁现代大众卖车卖的高高兴兴，我们天天扯皮吵架。后来公司把奇瑞退网了，换成了起亚，大家的收入还几乎翻倍了，你们说还有没有天理了。

对啊，你说有没有天理？奇瑞奇瑞，修车排队，真不是一句空话。

2012年，终于认识到战略失败的奇瑞，喊出“一个奇瑞”的口号。

可笑的是，哈哈哈哈哈...2014年，竟然又开始多品牌战略，把单一的奇瑞品牌划分为奇瑞、凯翼和开瑞三个品牌，什么鬼？

噢，对了，还有个已经卖身的观致和最近刚冒出来的捷途。你取个名字叫“捷途”，人家还以为是截图，想想也是醉了。

我就不明白，人家钢铁侠马斯克，深耕电动车数十年，也就一个特斯拉。你奇瑞凭什么？

有人说这些是奇瑞的过去，现在的奇瑞是越来越好了，真的是这样吗？玉哥还是拿产品说话。

瑞虎7和艾瑞泽5是支撑奇瑞的核心产品。艾瑞泽5刚上市的时候，月销破万，然而卖得越多，问题越多——发动机异响，变速箱异响，底盘异响，转向系统抖动等；同样瑞虎7也暴露出各种生锈和异响问题。

其实，尹同耀曾着手狠抓质量，建了一个质量展馆，要求每个科级以上领导必须参观，12年还定为了质量年，然而结果大家都懂，毫无起色。

现在很多人把奇瑞的失败归咎于高管，归咎于尹同耀的领导不力，玉哥认为有失偏颇。因为奇瑞不同于吉利，它问题在于地方国企扶持的国企体制（吉利现在还看不出这个迹象，但很难说以后不会）。

玉哥认为，是地方政府，企业内部，高层等错综复杂的利益交织下，才导致奇瑞出现市场反应慢、产品布局前瞻性差、产品定价不科学、产品定位重复、人才流失等诸多棘手问题。

实际上，政府部门、奇瑞高层、所有高管包括尹同耀在内，都十分清楚问题的起因、处理问题的最佳途径。可惜，奇瑞所属的体制，决定其决策的复杂性和难度。

时至今日，奇瑞起了个大早赶了个晚集，被晚辈吉利、长城纷纷超越，究其原因一句话，奇瑞“成也体制，败也体制”。

2017年9月，曾担任长城汽车销售副总贾亚权加盟奇瑞，成为公司副总，营销总经理。贾亚权的职业生涯起始于长城汽车，其职业生涯的高光时刻也出现在长城汽车。福田汽车是贾亚权汽车生涯的第二站，并在后半段一手助推了宝沃品牌的复兴。

显然，包括尹同耀在内的奇瑞人，对贾亚权寄予了厚望。因为多数的奇瑞销售老总都是技术出生，而非营销出生，对营销的理解不够专业。

然而，有一位奇瑞内部的人员对玉哥说：“贾亚权手里的牌并不差，可入职到现在，并没有拿出一些有效的办法。”

可玉哥认为，贾亚权手里根本没什么好牌，实在有点难为他了。

截止2018年3月，奇瑞集团3月份销量达59,464辆，同比增长11.4%，环比增长47.9%。

然而，中国的汽车市场早已走过了迅猛增长的黄金十年，接下来将是慢增长的淘汰赛，表面上拼销量，实则拼的是技术和体系的综合实力。吉利和长城越走越快，接下来的奇瑞是渐行渐远还是奋起直追？

我们拭目以待吧。