我非善类 翼神在现涡轮增压谁与争锋

在2009年东南汽车正式引入了“翼神”车型，不少车主都是因为这个与EVO X极为相似的外观而选择了它，而翼神也取得了不错的销售成绩，大街上的能见度虽然不及大众等车型高，但也小有规模，并且改装的不在少数。而大街上的改装翼神有不少充斥着各种浓郁的“汽配城”风格。以各种山寨大包围和山寨轮毂自居，不过完成度高的改装“翼神”也并不是不多见。下面这辆翼神便是向“EVO”进化的一个模范案例，虽然明眼人一看便能从宽体和油箱盖分辨出是不是原装EVO X，但其实这台翼神的原厂4B11自然吸气的心脏已经经过涡轮加持，动力、操控也得到了全面的提升。似乎也在说，虽然我是翼神，但我绝非善类。

三菱翼神作为一款非常接近EVO的车型，成了很多热爱EVO车迷的购车首选，不过虽然翼神在外观、内饰也像极了EVO X，但每次发动引擎后就能真真切切的感受到翼神动力上的不足，不过车主Mr.121通过改装来令翼神的动力超过老大哥EVO。

首先动力方面这台原厂2.0翼神配备的一台代号为4B11的自然吸气引擎。4B11自然吸气？没错，提到4B11引擎的名字，恐怕绝大多数人首先会将之定义为EVO X上的那台300匹涡轮增压引擎，而这台普通的4B11沿用着与EVO上的那台4B11T相同的气缸直径及冲程参数，两者均为86mm，和丰田86一样的正方形设计，让其在马力及扭力输出之中寻找到一个平衡点。虽然此代4B系列完全放弃了铸铁中缸而换上了铝合金材料，但其易改、好改的面目仍然不减。引擎和防火墙之间有足够的空间放下涡轮，这辆翼神便加装了涡轮本体为ANROT TD04H型号的涡轮，大小和我们常说的K04相似，加之外挂AEM FIC电脑的调教，最大马力可达250匹左右，而且涡轮加持后，缸内并没有经过强化，但已经可以轻易的造成原厂离合器严重打滑，可见4B11的潜力果然不弱，为了防止打滑，离合器已经更换为更加强悍的日本大金竞技离合器。

涡轮在2000转左右就会启动，增大发动机的进气量，同时外挂电脑对应进气量的增加对喷油点火做出修改，达到充分燃烧，从而提高发动机效率增加发动机在低转速时候的扭矩，提前出现最大扭矩，推背感强烈！加装了涡轮增压的翼神，功率大概提升35%，扭矩提升40%左右。2.0MT翼神加装涡轮增压后0-100加速时间无需7秒！这才是翼神。