夏利正式退出中国市场

今天，玉哥和大家聊聊曾经的国民车“夏利”。

新闻上，你们也看到了消息，因为巨额亏损（一年能亏16亿，累计亏损30亿），实在养不起这个品牌，天津一汽终于宣布夏利停产。

其实从去年开始，夏利就已苟延残喘。到了今年1-2月，连续俩月停产，3月只生产了60辆，还不及其他品牌一天的产量。与其痛苦地或者，死亡或许对夏利来说，是一个更好的归宿。

玉哥认为这一天迟早会到来，只不过是早晚的问题。

说起国民车，很多人会想到大众的“甲壳虫”，意大利的“菲亚特”，还有中国的“夏利”。它承载了一代人的回忆，就像一个时代的符号。很多中国家庭购买的第一台车就是夏利。

1986年，以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利下线；1990年，第一台三厢夏利下线，售价10万，成为当时首屈一指的奢侈品。整个20世纪90年代也是夏利最高光时刻，不仅连续18年市场销量冠军，2000年前后还占有40%的出租车市场份额，甚至在北京能有70%的份额。

然而，随着外资品牌加速进入国内市场，竞争加剧，加上自身在市场营销，产品研发上的短板，夏利在竞争中越来越边缘化，几乎成了被人遗忘的品牌。

夏利的产品力到底有多弱？给你们看一张截图。从外观来看，几乎没有什么变化。从80年代到今年，一直都是修修补补的状态。反观大众高尔夫，每一代都是脱胎换骨的变化，形成了鲜明的对比。

说起夏利，还不得不提吉利。2002年，吉利刚起步，其多款车型都直接仿制夏利，可以说是跟着夏利亦步亦趋。

在此之后的10多年，吉利汽车进步神速，至2017年，年销量已达到124万辆，并且收购了沃尔沃等诸多外资公司，还成为了奔驰最大股东。

现如今，夏利的死亡让人唏嘘，中国还会出现第二个夏利吗？