发动机为什么都要配一个很大很重的飞轮？

因为4冲程发动机只有做功冲程对外输出功，其它三个冲程进气、压缩、排气都是消耗功的。飞轮给曲轴增加一个转动惯量，把做功冲程输出功的一部分转化为飞轮的动能储存起来，用于克服其它三个冲程的阻力，从而使发动机的转速波动不至于过大，输出的扭矩更平稳。这是飞轮的储能作用。飞轮还有其它的作用，请您仔细向下看。

下图是单缸机的飞轮转动惯量不同时，输出扭矩的平滑效果。只是一个示意图，可以直观的理解飞轮的作用。

虽然4缸机，每个180度曲轴转角，都有一个气缸做功，但是在做功冲程中，缸内压力不仅不是一个恒定值，而是有剧烈的变化，基本上使在压缩上止点后10度作用，缸内压力达到最大值，然后就是一路下降，所以四缸机的扭矩波动虽然没有单缸机那么剧烈，还是有一定波动的，也必须要用飞轮来对扭矩进行平滑。下图是4缸机的飞轮转动惯量不同时，输出扭矩的平滑效果。

飞轮的转动惯量大一些，会使发动机的输出扭矩更平滑，转速更稳定。但是飞轮的转动惯量也不能太大，惯量大，飞轮的质量也会增大，发动机启动功率需求就会增大，发动机扭矩输出的响应性也会变差。

所以，飞轮设计时，把大部分质量集中在轮缘上，把轮缘做的又宽又厚，以便在较小的飞轮质量下获得较大的转动惯量。

飞轮除了起到储能作用外，还有以下功用：

1、飞轮是摩擦式离合器的主动件；

2、飞轮中心的圆孔还要安装轴承，为变速器的一轴前端提供支撑；

3、飞轮轮缘上镶嵌有供发动机启动用的齿圈，用于和起动机的主动齿轮啮合，为启动发动机提供动力。

4、飞轮上一般标有上止点记号；

飞轮是与曲轴一起进行动平衡，为了保持动平衡后曲轴和飞轮的相对位置，通常采用定位销或不等距的螺栓将飞轮固定在曲轴后端。