全球最火普拉多2700改装涡轮增压最新消息

对于热爱越野的我们来说，征服是我们常念叨的词。今天我征服了一座山，征服了一片草原，征服了一片沙漠，征服了世界，征服了自己。 车（普拉多2700）是我们心中的寄托，除了女人之外他是我们最值得留恋的不舍得“宝贝”有些人可能觉得普拉多的样子平庸，不像其它硬派越野车那样突出个性和阳刚之气。但是他结实、憨厚的外形让人感到十足的安全感和驾驶欲望。

新款普拉多2700相比之前最大的优化就是，升级了变速箱，从原来的4速改为6速，传动比更密，相比4速的换挡顺畅很多

说到动力我真的不得不感叹一下。对于两吨多的大家伙，给出的动力数据真的让人感到尴尬，一向追求动力的我驾驶普拉多2700的时候，万般感惆怅和无奈。 尤其是在行驶过程中遇到必要超车的路况，显得非常无力，即便是深油门，甚至是地板油，提升的速度，还是非常缓慢，对于一些性子比较急得朋友来说，骂人也是常有的事情！

长期在出没在山路以及高原地区的朋友们最深有体会，遇到爬坡地段，绝对是一件额为头疼的事。即便是油门踩到底，只闻引擎舱传来的轰鸣声，却感受不到速度的提升。仿佛像一个“蜗牛”一样慢慢的前行，只有降挡才会略微有些效果。不光是普拉多2700，包括4.0的陆巡、4.0普拉多、牧马人、帕杰罗，也会有这样的情况，只不过不会这么明显而已

为什么不选择机械增压！(并不是说不好，不能用)

针对这样的情况，我建议一个最高效，最直接的方案！改装AnroT的涡轮增压套件

在不伤害发动机变速箱的情况下 动力可提升百分之35-40  扭矩提升百分之25-30。

为什么不选择机械增压！(并不是说不好，不能用)

1机械增压损失动力严重

大家都知道机械增压是靠皮带带动的，增压来源于曲轴皮带轮的传动，可是又有少人知道，机械增压前期对发动机的动力损失是多少。更何况普拉多2700搭载的直列4缸发动机。原本动力欠缺，搭载机械增压后 前期动力会有所损失。虽说中后期有所补偿，但是这些损失对于他来说是“致命的”。但不代表没有提升效果。

2机械增压的噪音

毕竟是机械增压，所以噪音是不可避免的，从2500转开始逐渐明显，原车就有一些声噪，再加上机械增压，声音还会更大一些。

3急加速效果

说句实话针对小排量或者动力不足的发动机来说，其实并不是适合加装机械增压！

为什么呢？ 因为机械增压的增压大小完全取决于发动机本身功率，功率越大增压效果也好，功率小增压效果也就不是正常给力。动力完全就是体现在，提速这一块，虽说2700加了机械增压之后提速会略感好些。但是这并不代表提速会有多强劲。

4价格

机械增压的价格一般都比较高，一般的价格在4万左右，这个能价格能接受毕竟占少数。

为什么要用涡轮呢？很多朋友一定很好奇!“涡轮这么操蛋东西”装上去不是扯淡一样的嘛!我想很多朋友都会出来质疑。我感觉大家对涡轮的认识还是停留在七八年前。的确那时的涡轮技术真的不是很成熟，涡轮常出问题，所有的修理工最怕在大夏天搞涡轮。可是随着时代在进步，制造工艺不断创新突破，涡轮的问题几乎都已完善，如今谁还说，我们的涡轮出现问题，需要维修更换！

们看看涡轮存在的问题！  

1 温度高

2 迟滞

3 对机油油品

温度高！

这个温度是不可避免的，但是温度高不代表不能解决，只要配合对应的散热系统是绝对没有问题的。路虎，牧马人2.8T 奔驰G55他们都自带涡轮。一定有人说“它们的散热做的到位”。其实散热也就是无非几个散热件，根本没有什么花头在里面，后期只要安装散热件没有仍和问题。

迟滞！

很多人担心迟滞的问题，因为迟滞对于越野来说，是致命的。所以咱们专为普拉多2700，定制了一套4号涡轮。装车之后基本感受不到迟滞。动力随叫随到，提速感觉体现的淋漓尽致。仿佛就想一只手在后面不断的推着你往前跑，

机油

因为是共用一个油道，所以油瓶建议提升一个档次，都能保障发动机和涡轮的使用寿命

所以能解决的问题，不叫问题。

对AnroT涡轮增压套件的疑点

1质量

这款定制的AnroT涡轮增压套件从08年投入市场，至今还未有车主反映涡轮出现故障，时代在进步质量工艺也在不断完善，机械故障越来越少。所以涡轮本体的质量大可放心。不暴力使用涡轮是一直伴随发动机的。

油耗保养

动力提升油耗上升是肯定的，要想马儿跑得快，就要多吃草。油耗一般控制在1L-1.5L之间。正常情况下行驶油耗变化不大。装涡轮后最好提前3-500公里保养。。

2安装是否会破化原车结构

涡轮并不是什么大件物体根本是不需要，切割、焊接、甚至发动机移位，只是在原车的基础上进行改装。不存在破坏原车。

3安装涡轮增压的效果

在不伤害发动机变速箱的情况下，动力提升百分之35-40  扭矩提升百分之25-30，打0.5bar 的低增压。普拉多2700原车163匹，改完后230匹。原车扭矩246N.m 改完后318N.m。 从数据上来看，提升的效果就非常明显，小看这67匹马力。很多3.0的车型都没有这么强的动力。

PS：改完后的普拉多与大切诺基3.0L（234匹）比提速，普拉多2700的提速会略胜一筹，因为涡轮的介入素质而然的动力提升，提速效果必然会比自然吸气的强数倍。

4万一涡轮损坏对发动力本身是否有影响

这个问题可谓是重中之重，但是请放心，涡轮只是一个单独的个体，虽说他与发动机有相连接的地方，但即便是坏了也不会影响发动机正常工作。只不过动力会回到以前的状态。涡轮并不像发动机或是一些复杂的电子原件一样，他只是起到一个增压的效果，仅此而已！

5后期只要不暴力驾驶是不会有仍和问题的。如果是暴力驾驶不管是什么车都会损坏。

普拉多三代涡轮本体）

涡轮技术要点：

体式原厂涡轮设计

排气歧管与涡轮涡壳一体式;不要小看分体和一体只有一条缝这么简单！其制造开发成本不止高了几倍！我们都知道，在以前不论汽油发动机还是柴油发动机带T的排气歧管与涡轮增压器本体都是采用分体式，但是随着技术的发展需要，进一步的提升涡轮增压器的品质效率与稳定性，宝马奔驰等车系均使用了一体式涡轮设计！

高镍铁高硅合金铸造

铸造材料为高镍高硅合金制造而成，其熔点为1430-1480度，完全轻松应对汽车发动机的排气温度，其特点耐高温，高温下不易变形，锈蚀变化甚微，散热快等优点！

排气顺流道设计

排气从缸体排气端排出后，次序送达涡轮轮壳涡叶上，使排气顺畅，提速有劲！

原装位法兰，割线处理。

涡轮100%吻合度替换原车排气管，法兰处割线处理，大大降低了受热遇冷发生的材质变化！

锻造涡轮叶片

涡轮一体式内泄阀

2TR 2700CC专用流道压气壳

涡轮叶片采用锻压铝合金材质制造而成，其特点，质量轻，材质坚固，密度大平衡性好等优点。另外涡轮泄气阀，采用涡轮压气壳一体化，泄气快捷更稳定！整体压气端部分均完美配合了2700CC排量引擎，完成了起压快！恒压稳定！前中后段压力充沛！

大容积排气端

马力机测试数据

三代涡轮主要体现在四个部分为焦点，第一是涡轮增压本体，第二是原装位空气水冷器，第三是回油系统免拆油底壳附带油冷，第四为专用原厂插头ECU。

此款增压器根据2700设计开发，涡壳部分采用市场几乎最好的材料高硅镍，并且将排气歧管与涡轮铸压为一体，在高温的情况使用寿命更长，更稳当。涡轮芯体也是经过十余年的测试，叶片与轴芯阻力和密封圈都是最佳组合。压气壳为原装位设计，流道也经过长时间的测试并且与泄气阀为一体化。

轮空气散热水冷，是根据此款涡轮增压器与2TR发动机的结合开发出来，空气流道与散热芯体，能充分的对空气散热，经过高海拔、高温等多环境测试，进气温度始终散热良好！

油系统油冷，设计初衷是为了免拆卸原厂油底壳，同时便捷安装，在基础上加了一个油冷器，将机油温度散热与安装便捷不破坏原厂的方面结合在一起。

专用ECU，经过多年的调校，将三代涡轮增压完美匹配在了2TR发动机上，整个过程安装简单，原厂插头直插，两分钟搞定.

下面来一组改装过的效果图，不要太震撼了，