键盘侠手中的这些“节油误区”，你中了几招？

现在很多对省油技巧一知半解的车主，偏听偏信，为了节油，“眉毛胡子一把抓”，甚至搬出“黑猫白猫论”。结果呢？大多是不知不觉地走进“误区”甚至错把“误区”当“经验”。那么，车主如何才能走出这些节油误区呢？

1、空挡滑行，未必省油：手动挡汽车空挡滑行时没有发动机的制动效果，所以不安全。安全都不谈了，还谈何节油？有些自动挡汽车驾驶人在下坡路面或减速滑行的情况下，也习惯挂空挡滑行，觉得这样会更省油。其实不然，挂空挡行驶不仅违反交通禁令，对采用电喷发动机的汽车来说反倒费油。这是由于大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油功能，只有在高速带挡滑行时才会更省油，挂空挡相反会费油。

2、低速高挡，未必省油：任何一款车都有属于自己的经济车速，只有在这个经济车速行驶才是最省油的。一般来说，轿车的经济车速为60～80千米／时，低于或高于这个车速肯定会增加油耗。另外，汽车刚刚起步时会特别耗油，因此一定要坚持挂低挡起步，慢踩加速踏板，缓慢加速，学会听发动机的声音来逐步把挡位从低调高，这样可以减少发动机的升温时间，节油又安全。至于很多驾驶人认为的开车时低挡高速非常费油，而低速高档则会大大省油，其实这是一个节油误区。

3、不开空调，未必省油：为了省油，很多驾驶人即使天气很热都是本着能不开空调就不开的原则，这样在低速行驶时的确可以省油，但如果当车速达到80千米／时以上时，这时开窗驾驶反而会比开空调更费油。此外，不少驾驶人为了减少空调的使用率，把空调温度调得很低。殊不知，调到最低温度，空调泵就会不停地运转，鼓风机也会处于高挡风位，加大了汽车的负载，达不到省油的目的。

4、提前热车，未必省油：现在很多新出车型的发动机早已取代老式发动机，如果还按老方法对待，不仅无法省油，还有可能伤车！比如，很多驾驶人习惯在发动汽车后先热车一段时间，认为这样既爱车又可以在行驶中达到省油的目的。事实上，这种做法不仅费油费时，还有可能对汽车直接造成损害。一组相关的调查数据显示，在近年新出的车型中，发动机机件的部分磨损问题，有90％左右是在冷车发动后3分钟内造成的。因此，热车时间不可过长，热车时只需等到发动机转速回到正常水平即可，这个过程夏天为30秒至1分钟，冬天时间要略长。

5、少加燃油，未必省油：理论上讲，油耗与车重有关是正确的，所以很多驾驶人加油时考虑到这一因素而尽量少加。甚至不到1／3，油箱空出2／3，这也是不可取的。因为虽然油品标号一样，但是不同时段的油品质量还是有细微差别的，在使用过程中频繁加油会导致油品品质不一致，从而造成燃油在发动机中燃烧不充分，既影响了汽车的动力性，也增加了油耗。

6、暂停熄火，未必省油：汽车熄火后长时间不工作肯定能省油，但还存在另一个问题：发动机每次启动的瞬间油耗都很大，通常会高出正常工作状态20％左右，孰省孰耗不能一概而论。此外，发动机多次熄火、启动，势必降低使用寿命。因此，遇到临时交通管制和严重事故阻塞，当然可以熄灭发动机等待。但如果遇红灯就熄灭发动机，反而可能导致更高的污染和油耗。

7、手动挡车，未必省油：手动挡车的优点是省油，驾驶起来很畅快，富有驾驶乐趣，但缺点是对驾驶技术要求高。自动挡车的优点是操作轻松简便，降低驾驶疲劳，但缺点是比手动挡车费油，长期驾驶容易丢失驾驶感。说手动挡车比自动挡车省油的前提，是在其他技术条件都相同的情况下，因为自动变速箱里有一个液力变矩器，在很多情况下变速器并不是直接的动力传输，而是要通过液力变矩器来传递动力，要损耗一部分能量转换成热量。

8、排量越小，未必省油：现在，很多汽车厂商每推出一款车型，都有两到三种排量发动机可供选择，而消费者往往会误认为排量小一些就能省油。其实，有些相对排量小一些的车，可能比大一些排量的车更费油，因为相对较小排量的发动机有时承担着“小马拉大车”的任务。“小马拉大车”的直接结果，就是以牺牲车辆的动力性和油耗为代价，虽然购置费用省下来了，可油耗反而增加了，得不偿失。

9、动力越足，未必耗油：大功率、大转矩很容易让人联想起高油耗，其实未必，这与厂家对车型的调校有很大的关系。有些发动机技术先进，其产生的动力输出非常平顺、充沛、线性好，在常用的转速范围下就可以到达最大输出功率和峰值转矩，充分支持汽车行驶，这种情况下汽车不会出现想象中的高油耗。

10、节油产品，未必有效：很多车型出厂时就具备了合理的节油装置，贸然对其进行改装很容易“偷鸡不成蚀把米”。车主要想使自己的汽车省油，最好的方法就是培养节油驾驶、节油养护的好习惯，而不是轻信各种节能产品。