一汽-大众探岳就是要后来居上 自信就能赢得一切

凤凰网汽车·抢先试驾 如果你这个时候来香格里拉，观看美丽的景色已经不再重要，克服接近零度的低温、阴晴不定的天气以及3、4千米的海拔高度就够你受的；此时，在这个地方进行新车试驾，不仅是对人的考验，更是对车的考验；在试驾过程期间，我们彼此都开玩笑说，10月份就看见雪，体验零下的气温，这就提前进入了冰雪试驾了啊！而这次带领我们“无畏艰难险阻，上天入地”的新车，正是一汽-大众旗下的第二款SUV—探岳！

今年一汽-大众终于是开窍了，在7月底刚上完旗下第一款SUV车型-探歌后，不到3个月的时间，又推出了探岳，可见它们是憋了多大的力气，要在SUV市场上“插一腿”；新车是来自于与上汽-大众的途观L同属大众MQB A2平台的产物，因此厂商也“顺理成章”的将其定义为中型SUV，相比“同门师兄”途观L，它的外观更显年轻，走的是和探歌一样的路子！

动力方面，探岳同样拥有包括EA211 1.4T发动机和高低功率版本EA888 2.0T发动机共三款动力选择；具体到我所试驾的这台380TSI顶配车型，其搭载了高功率版的大众第三代EA888 2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率162千瓦/4500-6200转，最大扭矩350牛米/1500-4500转；与之匹配了大众DQ500型7速湿式双离合器变速器。

由于是在海拔4000多米的高原，这台2.0TSI发动机在公路时，凭借着有益的动力储配，还是能尽职尽责的发挥了自己的能力，它对于油门踏板的反馈颇为灵敏直接，由此还能获得更充沛的低扭表现；在前中段时，是它最乐于发力的区域，特别是在转速超过2000转以后，其350牛米的最大扭矩得以全部释放，加速超车根本不会受到欺负。

若真的想体验到起码和平原地带差不多的动力，不妨试试S挡+运动模式；运动模式让发动机将转速维持在了1500转左右的活跃区间，此时，若再将变速挡杆向后轻拨（挂入S挡），那么发动机的待命转速将会被进一步提升至2000转，此刻，整车动力响应的积极性也发生了本质的转变；即便只是右脚和油门踏板接触时不经意间的小动作，机警的油门踏板也会做出及时的动力响应。

和发动机一样，代号为DQ 500的7速湿式双离合变速器还是那么的熟悉，在很多大众车型上都有；谈及优点，其出色的换挡速度与传动效率不说谁都知道，换挡逻辑清晰、动作干脆利落，对驾驶者的每一步都判断的非常准确。

新车前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂的组合就是冲着舒适性好去的，让我喜欢的是，你在驾驶它时，能够感受到来自悬挂对细碎路面积极的过滤，这种感觉让人很舒服；而悬挂对整个车身的支撑性也依旧保持了较高的水平，无论是在速过弯，还是在进行激烈驾驶的时候，车身也能表现得很稳定。

这套4MOTION四驱系统最智能的地方就是当车辆行驶在菲平铺装路面时，能在第一反应时间并优化的系统操作，只需驾驶者控制油门，探歌便可更快速地对路况作出反应，碰上一些难度有些大的路面可能会出现打滑的现象，可四驱系统配合着中央差速器，能自动对四轮扭矩进行有效分配；遇上应付各种坡起与坡道路面时，通过更没有什么难度。

新车采用了最新的大众家族式设计风格，前脸与探歌较为相似，最明显的区别在前格栅处，镀铬饰条与锁链状饰条相间，营造出更强的设计感。此外，新车还将在传统的雾灯区域配备六边形LED日间行车灯，辨识度极强；车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4590×1860×1660毫米，轴距为2731毫米；车身侧面线条较为常规，贯穿式的腰线在轮拱处有适当的凸起，恰到好处地营造出了肌肉感，丝毫不突兀。

新车的内饰同样采用了最新家族式设计语言，整体给人以低调沉稳的感觉。这样的设计语言已经在大众旗下的新车型上逐渐普及，比如马上上市的途锐就是这样的设计。新车仪表盘与中控屏被巧妙的融合在了一块饰板之中，增强了内部的整体感。同时配合大量黑色烤漆材质点缀，为新车内部的质感表现增色不少。

配置方面，新车将配备支持与中控屏联动的全液晶仪表，中控屏集成的多媒体系统可以支持Carplay、Baidu Carlife等手机映射以及手势控制、全景影像等功能。而诸如三温区空调、方向盘加热、座椅通风、驾驶辅助系统等也将出现在新车的配置清单中。

总结：只能说，探岳现在出现的有点晚，但好在产品的品质能保证；对于消费者的选择确实又多了一个，而且还是个比较靠谱的产品；它在设计方面表现得更加年轻，在驾驶层面上则更加强调运动风格；剩下的，就是等它10月22日发布最终的价格了！