试驾林肯航海家 远行的精彩不是目的地，而是过程
凤凰网汽车·海外首试 久居内陆，对“航海”这两个词确实有些神往，因为平常见过最多的就是“人山人海”和“早高峰”，一提到大海基本就等同于弥足珍贵的休假时光，至于能“航海”，那就太美好了！而就算您住在货真价实的“海景房”里，又有过多少次深入大海航行的机会呢？所以当林肯推出“航海家”的时候，绝非只是为了“船长”或“船员”造了一台车，而是为了激发人们对于远行的渴望，成为自己在远行式最好的伙伴。
对于远行，我发现是在路途中碰到的难忘瞬间，远比抵达目的地后更多，如果把驾驶的过程变成一种享受，这和真正的航海也是类似的，或许也是林肯在把MKX更名为航海家时的一个隐藏初心吧。
相对于消费者熟悉的MKC、MKX、MKZ等林肯车型，Nautilus航海家是林肯全新命名体系中的首批车型，趁着MKX中期改款，连名字一起改了，按理说以后林肯更新的车型都会有新的命名。
MKX在国内已经销售超过3年的时间，有一定的“群众基础”，这款比中型SUV更大、又比Q7/X5小一点点的车型也是走越级路线。航海家在诞生时也保持这一特点，即各项都要比中型SUV更好一些，但售价并没有高多少，加上“进口车”身份以及“林肯之道”优质的服务，确实也是一个较为理想的选择。
现在航海家已经来到了我们的身边，它给笔者的第一印象就是“优雅”——我在试驾航海家的前一天，偶遇驶来的航海家，发觉在深邃的蓝色车身下，它透出了足够的高雅气质，无论是新增加的“星辉式”式中网还是林肯经典的“贯穿式尾灯”，搭配车身富有力量但又不夸张的线条，都在表明积极的外部形象，或许“船长”开的车就应该是这幅模样。
所以在试驾航海家的时候，我毫不犹豫的选择了看到的那台蓝色版本，因为这个颜色的航海家更像是大海的颜色，更深沉但并不沉闷。花点时间仔细观察航海家，除了上面提到的变化之外，航海家并不一味追求车身尺寸，而是选择了“宽适”，即车身相对不高，但是通过1932毫米的宽度，营造出十分得体的感觉，整体上说航海家已经不是传统意义上美系SUV的风格了，在优雅之余，确实更显得智慧。
此外，航海家在很多设计上都很能打动人，包括“棒球棍”式的日间行车灯、车身侧面的“Nautilus”标识、新样式的21英寸车轮等。
就外部设计来说，航海家以不同于德系、日系同级SUV的风格，为人们提供了一种“更高生活品质”的感觉，这一点还是十分难得的。
相对外观，内饰相对MKX的变化不够大，“福特”的影子也不难发现，不过这只是表面的问题，当您坐到车内之后，还是会发现这是一台豪华SUV。
豪华主要是对细节的拿捏，样式上的遗憾很容易就会被精挑细选的材质抵消掉，美系车向来不惜工本的用料，在这个级别车型上显现的更为突出，拿车顶材质来说，同级罕有将“翻毛皮”Alcantara用到车顶棚上的，而林肯从MKX时代就用了，这也是航海家对“更高生活品质”的一种诠释。
我选择的车型为深浅撞色内饰，方向盘上还有令人爱不释手的双色缝线，稍微往下一看就会发现航海家换装了源自全新领航员的12.3英寸全液晶仪表盘，这不仅是科技的象征，更能通过精致的界面带来出色的档次氛围。
标志性的挡位选择按键依然位于中控台上，旁边的8英寸彩色液晶屏内已经悄然升级到SYNC 3多媒体通讯娱乐互动系统，不仅CarPlay和SYNC AppLink，更提供4G LTE热点以及无线充电功能。
此次试驾的尊耀版车型还装备了Ultra Comfort舒享前排座椅，可以进行22项电动调节，同时借助于矫形外科医生团队参与研发时的经验，座椅按摩中还提供了腰椎模式，足够减轻长时间驾车的身体疲劳感，而常规的电加热、通风功能也一应俱全。
另外值得一提的是航海家内配备的Revel品牌音响系统，尽管和MKX保持一致，但这套音响的效果确实是同级较为领先的，不仅解析度较高、空间感也较为宽阔，最重要的是提供了引人入胜的听音氛围——19个扬声器组合发出的声音是十分迷人的，醇厚的风格听点爵士乐或摇滚都再合适不过了，而且丰富的数字处理技术也带来了音源优化、模拟环绕声等功能，都在车内的听觉体现带来明显的提升。
空间方面，前排自然不会有任何令人局促的感受，后排原本比常见的同价位中型SUV有优势，但德系SUV普遍在SUV中玩起了“长轴距”，不过航海家除了后排头部空间中规中矩之外，腿部空间表现并不逊色。
升级8速变速器、增加主动安全装备
全新航海家提供2.0T和2.7T两款发动机可选，相比之前的MKX在技术上有所升级。2.0T 4缸涡轮增压发动机最大功率235马力、峰值扭矩392牛米；2.7T V6涡轮增压发动机最大功率329马力、峰值扭矩528牛米。
升级更为明显的是变速器，前进挡位由6速变为8速，不仅能带来效率的提升，最重要的是将行驶能力进行了明显提升。驱动形式方面，航海家提供前驱和四驱的版本可选，其中四驱系统为适时四驱，通过多片式离合器进行动力分配。
此次试驾的为2.7T四驱车型，也就是“顶配”，确实为我们展现了航海家极强的一面：
首先就是行驶质感，航海家底盘的滤震极为出色，这里面有主动式避震的作用，在面对较差的路面时，更多的体现出从容的一面，而且新的8速变速器工作更加细腻，提速时也像传统美式豪华车一样“沉得住气”，给人的满足感极强。
需要加速度时，这台超过2.1吨的大块头也十分强劲，0-100公里/时加速应该在7秒钟左右，2.7T V6发动机特别擅长中途加速，不仅爆发力强，而且高转速区间的声音也较为浑厚，能和车内的Revel品牌音响比拼音质了。
航海家的车身重心虽高，但只要启动“运动”模式，便可以获得一定的悬挂支撑，在蜿蜒的山路上并不容易“出洋相”；转向也较为容易上手，离精准还有较大距离，但是日常驾驶或高速巡航的时候，带来的是较为明显的轻松感。
相比MKX，航海家的主动式安全装备得到了全面升级。新的林肯Co-Pilot360智能助驾系统通过摄像头和雷达来辅助驾驶者。包括有行人监测功能的PCA防碰撞辅助系统、紧急主动制动、主动式车道保持、盲区监测、主动式巡航、自动远光灯等。其中主动式巡航带有“车道居中辅助”，可以将车身保持在两条车道线的中间。
另外值得一提的是航海家首个搭载的“ESA紧急避让转向辅助系统”，这套系统十分聪明，可以自动判断前方车辆若行驶缓慢或紧急制动，如果此时靠刹车已经无法避免碰撞的时候，该系统就辅助驾驶者修正方向，尽量避免事故发生，相当于做一个“紧急变线”的动作。
至于非铺装路面，看起来21英寸的大车轮并不太适合出现在越野环境里，但实际上从MKX就具备良好的通过能力，如果碰到不是很极端的车轮没有附着力，航海家还是能够应付的——这个前提是没有托底，毕竟其底盘并不算高。
优雅的都市行者/远行的支持者
在我们眼中的航海家确实无比适合在城市中出现，优雅的姿态与气派的行驶感都为人们带来专属于美式的豪华体验，这种风格对车主自身格调的有着很好的体现，既不甘平凡，但又要从容淡定，这股子劲头或许也正是航海家的目标群众所希望的。
而出色的驾驶感受以及无比适合远行的设计（出色的座椅、主动安全系统等），也是外出自驾的最佳支持者，开着航海家出游，确实不会轻易感受到路途的遥远，在一定程度上把自驾从“任务”或“负担”，升级到舒适与享受。
也就是在2天后（11月15日），林肯将会在广州宣布航海家以及2019款MKC上市，相信航海家的价格会令人心动，因为航海家并非产自美国，而是加拿大，所以不受“关税”影响。届时凤凰网汽车也会为您带来现场报道，敬请关注。
