一汽奔腾T77：颠覆过后，回归一台家用车的本源

凤凰网汽车·抢先试驾 顺势而为，是一种有智慧的表现。在年轻消费者的声音越来越被重视的汽车市场，打破传统设计思路的呼声此起彼伏，新一代走年轻路线的车型应运而生。但其中部分新车带来的改变或是不痛不痒、或是用力过猛，鲜有令人眼前一亮的产品出现，而一汽奔腾推出的全新一代产品—奔腾T77（下文称奔腾T77），毫无疑问属于后者。

此前，我分别对奔腾T77的外观和内饰进行了静态体验，可以说两次均给我带来了不同的惊喜。在初次接触这款新车时，它堪称颠覆的造型设计便给我留下了非常深刻的印象，在设计理念日新月异的今天，拥有独具一格的“辨识度”非常可贵；而在随后的内饰体验中，奔腾T77又一次给我带来了不小的冲击，双屏设计、3D全系智控技术等黑科技的加持从一个全新的角度抓住路人的眼球，大众印象分再次得到提升。这两次经历大大提升了我对本次动态体验的期待值，在正式进入动态体验环节之前，我们首先来简单回顾一下奔腾T77的外观及内饰设计方面的亮点。

我们本次试驾的车型尚处于试装阶段，动力方面，新车搭载了一台1.2升涡轮增压直喷发动机，最大功率为143马力，峰值扭矩为204牛米，传动系统则匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。

奔腾T77整备质量为1.5吨，在发动机的驱动下整体提速过程显得并不费力。但在起步阶段，油门响应会稍有些迟缓。试驾过程中有一段较为拥堵的城市路况，双离合变速器结合得比较顺畅，频繁启停的情况下基本不会感到“闯”。

在随后的省道、高速路段试驾过程中，奔腾T77亲民的一面得到了更好的展现，简单来说就是比较符合我们日常驾驶习惯的“好开”。在2000转左右，变速器就会完成升档，车辆在80公里/时左右便可挂入7档，整个加速过程一气呵成，非常顺滑。

相比升档，降档的积极性要略低一些，且动力输出会有大概1秒左右的延迟，整体来说可以接受。整体动力储备也和同等排量级别的车型类似，虽然谈不上爆发力十足，但挤一挤总是有的，满足日常超车比较轻松。

车舱内部隔音做的比较到位，行驶过程中的路噪以及风噪大部分被隔离在车外，但深踩油门时，发动机转速攀升带来的噪音则会进入车舱。

奔腾T77配备了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，整体调校偏硬朗，在景区内试驾时，面对较高的减速带时感受尤为明显。

转向系统采用电子助力，手感非常轻盈，在低速状态下非常舒服；但随着速度的提升，转向手感会变得更加稳重一些，指向性谈不上精准，但基本也不存在明显虚位，作为一台定位家用的车型来说比较合理。

结语：相比颠覆性的外观、黑科技加持的内饰，奔腾T77的动态表现可谓是回归了一台家用车的本源—好开。在设计、配置等方面先入为主，给消费者留下深刻的第一印象，进而在驾驶感受上采用十分亲民的调校，这样循序渐进的策略是非常明智的。毕竟，好开的家用车不少，而建立在具有吸引力的外观、内饰设计之上的好开的家用车并不多，可谓是非常难得。好消息是，这款新车将于即将拉开帷幕的广州车展上正式上市，参照之前公布的10—14万元的预售价，未来的市场表现还是非常值得期待的。