宝马拿下网约车牌照 传统车企提起手中刀

凤凰网汽车评论（文/龙瑶） 宝马近来有不少“第一”，突破合资股比限制的首例、首张外资网约车牌照。当矛头从汽车制造转向出行、当对手从奥迪、奔驰转向滴滴，宝马的动向开始提醒那些唱衰传统汽车制造商的人——我能做的你们未必，你们能做的我也能？

11月21日，宝马确认公司已经在中国获得了网约车牌照。计划12月在中国推出网约车服务，成为第一家在华获得网约车牌照的外资公司。据报道，宝马旗下全资子公司宝马出行服务有限公司获得了成都网约车牌照，初期将在成都部署200辆宝马5系车，包括燃油版和插电式混合动力版。作为宝马集团全资子公司，宝马出行服务有限公司（以下简称“宝马出行”）早在4月就已经成立。宝马出行注册地在四川省成都市天府新区，经营范围包括：网络预约出租车经营；汽车租赁；停车服务；信息技术开发、技术咨询、技术服务；计算机及辅助设备、软件、电子产品销售、租赁；商务信息咨询；企业管理服务；广告设计、制作、代理发布（不含气球广告及固定形式印刷品广告）。

消费者乐见后来人

不同于手机、奢侈品等品类的消费，自滴滴收购Uber之后，中国消费者在出行市场能够接触到的大多是中国品牌。作为各种翘楚的滴滴，在前一阶段因为一连串的安全事故引发了市场的强烈反弹。

不客气地说，滴滴做大一方面要感谢各路股东在前期的烧钱大战中提供的弹药支持，另一方面要归功于消费者没得可选。

而代表车企布局出行领域的典型，曹操专车由于受到模式和牌照的限制，在北京市场的拓展迟迟不见突破。而北上广这类一线城市恰恰又是“出行重镇”。

戴姆勒与吉利上月刚刚宣布在华合资公司，产品服务还未正式登陆市场。

其实看看网约车市场目前的形势，宝马的机会和可能要面对的问题也逐渐清晰。机会是滴滴最近破绽百出，消费者乐见新的网约车品牌出现；而且对于一部分人来说，“宝马”本身就是一种吸引力。另外，宝马对中国市场的深刻了解也是一种优势。

魏岚德说：“如果想在中国社会长期发展，就必须让品牌和中国一些重大的议题联系起来……从我们的产品特性、品牌价值以及当地社会和文化的价值来找到共通点，作为我们制定长期发展战略的基础。” 可也说在汽车制造领域，乃至整个经济体系当中宝马的本土化经验都是值得仔细研究的案例。

但宝马同样要面对同行们都在“头痛”的问题。人口规模和出行需求客观上决定了一线城市是网约车的必争之地。从目前投放的车型来看，宝马极有可能采用类似曹操专车的模式，那么牌照还将会是关乎成败的大问题。

“老家伙”紧握手中刀

日新月异的产业发展孕育了众多新的科技企业，在这些新生势力的对比下，百年历史的老牌车企都稍显保守甚至陈旧。由此认定这些企业或品牌终将被互联网淘汰，那实在是低估了他们在科技创新领域的进取精神和执行力。

不过有一点可以确定，科技的发展的的确确在改写宝马们的方向。新四化的兴起已经深刻地影响到了传统车企的战略规划。看看BBA争相发布的新能源计划，对比下老牌车企推出的新能源车型与某些占号神器的技术和配置；了解一下奔驰在1986年联合多个大学和机构推出的“尤里卡﹒普罗米修斯”计划在自动驾驶技术方面的实验。不难发现，传统造车企业甚至能够抢在市场和政策之前感知技术的变革。这种敏感性和前瞻性是这些企业安身立命的根本。仅仅依靠诞生时间来界定新旧势力，评判企业在科技创新能力方面的优劣实在是无稽之谈。

传统车企的保守大概体现在对商业模式的执着。共享化是大势所趋，而在先阶段，网约车毫无疑问是共享出行的各类模式当中最接近盈利的分支。这或许能够解释近来戴姆勒和宝马在网约车市场的不约而同。

圈中不乏寄望新势力建立产业新秩序、新格局的设想。但还是看看清楚，以宝马为代表的这帮“老家伙们”从来不是“纸老虎”，他们手里还有丰富的可支配资源，胸中尚有冲天的奋发义气。

在许多灾难片中，预见灾难并不困难，摧毁主角们的往往是低估了灾难的程度。同样的，无论是迎接老家伙们挑战的网约车企业，还是那些选择杀入汽车制造大本营的新势力，仅仅是低估传统车企就将是一个致命的错误。