以退为进，Jeep是如何下好全新自由光这步棋？

凤凰网汽车·抢先试驾“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河，它在这个城市里，过得很压抑。”——这样的歌词似乎是商量好一般、郝云写给Jeep的。

的确，纵然国内连年火热的SUV车型占据了大片江山，但并不是每一台都叫Jeep，这个个性而独特的品牌从诞生到发展，从品牌文化到坚守底线，它似乎一直希望带给主人更美的远方。

这次，Jeep用实际行动向我们展示它的决心：试图在20-30万元区间，带给仍然热血、心有远方的消费者们以诚挚的产品，尽管在一定维度上它是向都市SUV妥协的。

纵然有所妥协，但还好，Jeep灵魂仍在。

三大官方宣传的黑科技的确是有一些实力的，比如：

1.在最有地位的Trailhawk越野版车型上配备有机械式电控后差速锁

2.最大可达2.92倍低速扭矩放大

3.Selec-Speed路况模式自选系统，在非铺装路面可主动巡航，只需要控制方向盘，不需要踩刹车或者油门，车会自动前进、甚至爬坡

全面跟进的内饰

空间是弱项，尤其乘坐空间

驾驶感受比较有厚重感

对于一台自重“感人”，车身使用了19%热成型钢材的美系车来说，厚重感其实是可以预期到的，毕竟开起来四平八稳是我们对美式大尺寸车型的最初印象。当然，使用更强劲的引擎，搭配Jeep引以为傲的新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，是全新自由光的合理进步所在。

没错，这台机器早已使用在Jeep大指挥官和Jeep牧马人上，拥有缸内中置燃油直喷、集成式水冷中冷器、双涡管增压器、低摩擦凸轮轴等技术。

动力储备就不用想了，非常充足。只有在转速提升较突然的时候，能感觉到最大扭矩释放带来的更明显的加速感。

采埃孚9速手自一体变速器的表现没人会质疑，在最早使用高达9个档位的AT变速器时，Jeep或许是做得不够好的，但随着梅赛德斯、捷豹路虎、甚至丰田都在尝试使用更多档位、更绵密的齿比去提升燃油经济性、平顺性这件事去逐步推广，行业内对于多档位变速器的调教早已趋于成熟。

Jeep自然不会掉队。

不过，这台车的动力匹配距离达到完美的地步，还是差了那么一点。具体表现在起步的动力衔接略带突兀上，稍微搭一点油门车就会起步窜那么一下，这对于路人、乘客都会显得不那么友好，驾驶员应该也会稍显尴尬。

除了动力，开起来四平八稳的那种厚重感对于全新自由光来说也是足够重要的。车身稳重、扎实，静音水平较好，开起来不吵不闹，方向也要偏重。

底盘方面，全新自由光使用的依旧是前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，并搭配有四种模式选择的新一代Active Drive适时四驱系统。在公路行驶时，这套四驱系统的前分动箱会断开与驱动轴之间的联系。而将要国产的Trailhawk版本车型上还会搭载带有扭矩放大功能的低速四驱模式，并且在后桥增加差速锁。

结语：尽管一些表面上的东西有所妥协，但就像前文所说，这更应该是理解为一种以退为进的手段：翅膀够硬，才能飞得更高；只有更好的成长，才能有追逐个性的资本。

即便强大如Porsche也要在最困难的时候挣扎求生，推出彼时被众人持疑的Cayenne。芸芸众生，又有谁自信敢言自己强于Porsche呢？

为了更好的适应市场，全新自由光保留了2.0L自然吸气引擎，在与主机厂相关从业者的探讨求证中，我甚至已经确认了起售价将会控制在20万元以内——看来Jeep的银枪早已磨好。

当然别忘了，要带它去爬爬山、过过河。

山和河的那边，有更美的景色，等着你。