BMW X5：我从来没想做个坏孩子，我只是想做我自己

是谁告诉你，独树一帜的，一定是坏孩子？

凤凰网汽车·试驾 在BMW的世界里，特立独行从来都不是个贬义词。早在1999年第一代X5问世的时候，我们就早已明白了这一点。

那时的我们，对于这种高底盘的车的认知，还停留在SUV（Sport Utility Vehicle）的层面，它们有着不错的通过性，普遍偏硬派。从市场角度出发，BMW不认可这一点。

行动证明了一切，1999年BMW借第一代X5的推出提出了SAV的概念——Sport Activity Vehicle（高性能运动型多功能车）。

结果是有口皆碑的，用五个字概括十分贴切：诞生，即传奇。

行经三代进化，前三代全球累计销量210万台，豪华品牌的高端车型——X5不知为BMW打下了多大的一片江山。走到现在，X5已经是第四代产品了。

如果你对让X5越野这件事的认知，并不出格的话

简单理解一下吧，全新X5将会提供两种底盘形式：公路倾向和越野倾向。其中公路倾向车款会搭载四轮转向系统，并可选装越野包（包含自适应四轮空气悬架，后差速锁由于机械构造与四轮转向系统冲突，无法提供）；越野倾向车款则会配备有自适应四轮空气悬架、后差速锁。

实际上，以还算不错的离地间隙搭配一套足够聪明的四驱系统，就已经足够应付我们能联想到的绝大多数非铺装轻度越野路面了，如果再有一把能主动锁止的（系统锁止，非驾驶员主动操控）后锁，它的基本越野能力，我们是可以放心的。

关于这套空气悬架系统，全新X5给了我们5挡调节的自主范围。我们可以在舒适模式下任意调节，也可以随着驾驶模式的不同来自动调节。

当车辆在Off-road模式下选择xROCKS岩石地形且车速在0-30公里/时，悬架升高40毫米。而选择xSAND沙地和xGRAVEL碎石地形且车速在60公里/时以下时，悬架会升高20毫米。在公路行驶时如果选择了Sport或Sport PLUS模式，悬架则会自动降低20毫米。当然了，如果你有特殊需求，需要在车辆静止情况下降低车身以方便拿取重物，车辆最低可以降低40毫米。

在车辆涉水时，车头的主动进气格栅会自动关闭，并且抬高车头，以降低发动机进水的风险。而当车辆某个轮子悬空时，空气悬架也会单独调整悬空轮胎，以达到增大附着力的效果。

在我看来，即便是BMW重点突破的方向，全身用力的全新X5也依然是一台基于城市SAV打造而来的车。是，亲身体验后的我非常愿意承认，这是一台具有了不错的、中轻度越野能力的车——但它不该被你拖到泥泞不堪、尘土飞扬的地方折腾一番。

但它绝不该被你刻意的去以身犯险，如果不幸运的是你这么去做了，我相信，这绝不是BMW的本意。

不用怀疑，它代表的就是同级别阵营的最高驾驶水准

如果你对最近的这两代X5有所了解的话，你会发现，全新X5在性能方面的进化是完全出乎意料的。车身使用了大量轻量化材料，减重超过200公斤；功率、扭矩提升；油耗降低；更有甚者，新一代X5的百公里加速时间足足快了有1秒。

我们再熟悉不过的B58直六引擎有着340马力的最大功率，450牛米的峰值扭矩，推动这台中大型SAV，也仅仅需要5.5秒。这是什么概念？或许你心中有着不用我多做介绍的生动的概念。

可是，你却越开越快。

340马力或许并没有过分的夸张，优异的传动效率才是最大功臣。作为现今高端家用车型最优异的两大变速器之一，采埃孚8AT的表现丝毫不比保时捷的PDK差，再或者说，这是两台性格有所差异的变速器。

偏硬的底盘调教十分运动，但千万不要为此不满，如果只能做到无脑的硬，它也就不是一台高端的BMW了。在连续的碎砖铺装的坑槛路面，你的屁股马上就能找到答案。

是的，韧性十足的弹跳不辱高端品牌的高端产品之名，连续的悬架动作没有丝毫拖泥带水，一下就是一下。如果你够懂它，再开更快一点感受，会发现那种弹跳变得更整体、更短促，是一种足够舒服的高级感。

如果手握方向盘，则更是一种享受。

简单点说，一台运动、灵敏、矫健的性能车，是会让你不自觉双手握方向盘的——因为你会下意识的紧张，你怕自己驾驭不好这个家伙，生怕出现意外。

我本人也是个还算忠诚的Bimmer，所以可能会对X系列持有一定的保留意见，在我心目中，或许BMW的灵魂在于FR的底盘。不过，我应该不需要担心太久，全新M5已经带给了我们一个非常棒的四驱系统，这让我对未来的XM系列带有一些新的幻想，或者说期待。

实际上，全新X5的声浪也有了清晰可闻的提升。

自此，公路王者之名不必多言。

请你一直一直，real下去吧。

外表貌似变化虽不大，技术却是革新的

每个品牌都是有灵魂的，在BMW的X系列车型里，愚以为，X5就是灵魂。

用最平和、最不明显的方式换代，是BMW求稳的直观表现所在，毕竟这是一台对他们太太重要的车型，不容有失。

新车比现款各方面都大了一圈，长度增加了44毫米，宽度增加了66毫米，高度增加了50毫米，轴距增加了42毫米——这些变化，我们很难用肉眼去感知。

最重要的是，X5车系的精髓被更好的传承了下来。

极其方便、实用的天地门是我们最喜欢的设计之一，在全新X5上面，两段皆电动的设计以及关严时那一下机械质感十足的咔哒声，让我们不禁欣然一笑，是这个感觉，是这个味道。

毫不夸张，BMW的内饰从此站起来了

实际上，即便是最偏执的Bimmer，在谈及F代BMW时也会在据理力争后略显泄气般给自己找个台阶——没错，他们心里深深的清楚，那时的BMW，在这块做的并不够好。

但那是彼时，而非此刻。

在基于我们熟悉的那些新风格内饰的变化上，对于全新X5，依然能找到几大亮点，并都可谓突破性的：

1、这是BMW第一款搭载iDrive 7.0系统的车型

2、水晶“鸡腿”造型设计的电子档把

3、全景天窗玻璃分布LED灯构成的星空顶

有些配置的出现，或者应用，也许都不是最早或是最高级的，但BMW有一点做得非常好——它的人体交互考虑得非常好，每个配置你都会用得很爽。

就好像，我们并不一定在哼唱中能唱出对自己而言发挥最出色的片段，但还是愿意在兴起时马上动情，比如洗澡时。但那又如何呢？我们在那时会很爽，会很享受那段时间。

足够了。

结语：我想说，BMW就是一台让我们感觉很爽的车——不论是开，还是用；是听歌，是玩人机界面，还是简单的按一个机械按键。

老布什曾用一个缩写词形容自己的人生——CAVU，这是飞行员在执行任务时常用的一个代号。

它的意思是，“ceiling and visibility unlimited”，代表着最高的能见度，万里无云，是最适合飞行的好天气。

如果看到这，你依然或许可能会认为，车只是一个出行的工具的话，那不如，就让我们的谈话到此为止吧。