这才是V10们释放的地方 浙江国际赛车场体验奥迪高性能车

凤凰网汽车.抢先试驾 Audi sport对于性能车迷来说并不陌生，在传统的德系三强中Audi sport的直接竞争对手就是奔驰的AMG和宝马的M-power。德系三强的产品序列在不断的充实，大家可选的顶级钢炮和顶级跑车也愈发丰富起来。

持续引入丰富产品矩阵

2012年奥迪RS 5 Coupe正式进入中国，开启对高性能车细分市场的征战之旅。2016年Audi Sport子品牌发布以来，一汽- 大众奥迪连续为中国市场引入R8 V10 Coupe Performance、RS 7 Sportback Performance、RS 6 Avant、TT RS、RS 3 Limousine等多款高性能车型，组成全面覆盖A级到D级高性能车产品矩阵，满足用户的多样化需求。

全面覆盖A级到D级高性能车产品矩阵一汽- 大众奥迪销售事业部市场推广部部长宋晶晶先生表示：“为了升级优化产品和品牌体验，一汽- 大众奥迪不断打造更专业、更高质量的经销商网络布局，已经对135家经销商完成Audi Sport高性能车授权。2018年前11个月，Audi Sport产品在国内销量同比增幅高达110 % 。2019年初，一汽- 大众奥迪还将引入全新RS 4 Avant以及RS 5 Coupé，进一步强化高性能车型的产品矩阵。”

专业赛道的意义

首先第一条就是对得起性能二字，我们先来屡一下性能参数吧，RS3和TT RS都是400匹马力、 RS6 Avant 560匹、R8 V10 Coupe Performance 611匹。先别说R8了就是RS6在最长大直道的刹车点我的急速就已经超过230km/h，这个参数还是保守的，因为油门踏板还有余量。

浙赛这样的高级专业赛道没有一辆性能车或者说是大马力车真是不行的，足够长的大直道和有高度落差的高速弯、低速弯才能把车辆的性能完全展现出来。大排量高性能发动机的优势是在全速段中的加速优势，当车速过了120km/h以后车速不是被“悠”上去的，而是继续有动力储备，随着发动机的声浪和排气的轰鸣把车辆推到顶点。

极速猎弯畅享赛道狂欢

2018年Audi Sport赛道体验活动共分为“赛场猎弯”、“赛场争锋”、“赛场狂欢”三大环节。在上午的“赛场猎弯”环节中，通过ABS变线转弯、急速连弯、蛇形绕弯以及综合弯道练习等科目熟悉赛道，切身体验超级跑车R8的极致性能、RS 3 Limousine和TT RS的灵巧敏捷、以及RS 6 Avant和RS 7 Sportback的澎湃动力。进入“赛场争锋”环节，在专业教练的指导下，嘉宾们先后参与了热血澎湃的赛道刷圈积分赛以及紧张激烈的弯道逃脱场地赛。

赛道是对驾驶技术和车的综合检验场

前面也提到过RS6 Avant 和R8。由于性能出众的缘故，这两辆车加速破白的时间都非常的短。比如RS6 Avant就在4秒左右。所以你的驾驶节奏不知不觉的就被车带得快起来了。在加上赛道线路上的“高深莫测”所以车辆在弯道中的极限很容易就被压榨出来了。

不过在极限转态下RS6 Avant 和R8的过弯姿态完全不一样，RS6在突破轮胎物理抓地极限后表现的更多的是转向不足，这个时候适当的减速、修正方向车身的姿态就过来了。总之在一系列的救车动作不会让你显得太狼狈，就架控技巧和难度来说相比于R8，RS6 Avant对于赛道初学者来说更平易近人一些，新手也更容易开快。

R8由于是旗舰跑车的定位，在赛道上当到达足够的速度，轮胎突破抓地极限后，先是略微的转向不足，接着就是转向过度了，车尾回向弯道外侧甩去。如果在弯道中你乱踩刹车造成重心的转移，这时候车尾的不安分也非常容易表现出来。总之即使是电子稳定程序开启的状态下，车尾的不安分也会时不时的出现，对于新手来说这好可怕，但对于高手来说这也是一种乐趣，前提条件是你要充分的认识车辆的各种“脾气”和特性，当然这也是运动型车有趣的地方之一。

虽然在性能上这两辆车的马力差距并不大，甚至在直线加速的时候采用涡轮增压发动机的RS6 Avant甚至会感到更加暴力一些，但真正跑起来，进入更高的节奏之后R8超级跑车的名字不是白给的。

结语：

专为竞技设计的车体结构和更加线性的动力总成会把你的驾驶节奏再带高一个层次，车够给力固然重要，但更进阶的驾驶技巧在这时候成了重中之重的一个要点，外面看激情四射，其实在车里就是在精神高度集中的“绣花”想要取得更快的圈速，过每一个弯的技巧，油门和方向的控制都不能有半点差错。你和车不是在搏斗，更精妙的形容其实是人车合一，贴地飞行。