五十铃D-MAX上演冰上华尔兹 谁说柴油车在低温不行

凤凰网汽车·抢先试驾 今年好像五十铃和我有特别深的不解之缘，我能在半年的时间里，接连了试驾了它旗下的SUV车型mu-X和皮卡车型D-MAX很多次，可以说我对它已经太熟悉了；近两年来我接触了很多硬派SUV车型以及复杂的越野路面的试驾，对车架带大梁的SUV来说，有着很深的自我理解和认知，今年所有的硬派纯正SUV的试驾都我都有参与，对于的五十铃的SUV来说，在我心中的排位，排到第一位的肯定是全新的奔驰G级，而排第二位则是它！

此次试驾的是它旗下皮卡车型D-MAX，虽然它称不上SUV，但是和mu-X牧游侠出自于同门，说白了就是个换壳车；大家都知道，柴油车在低温情况下是很难启动的，这次厂家把试驾地点定在了中国最北端漠河，就是要证明柴油车也能在冰天雪地里畅快的驾驶！

D-MAX搭载的依旧是代号为4JJ1的这台3.0T柴油发动机，其最大功率为130千瓦，最大扭矩为430牛米；低转速大扭矩在越野运动中很能发挥优势，而130千瓦的功率使它日常驾驶也有足够的动力；与之匹配的是爱信6挡手自一体变速器。

作为专心打造柴油发动机的五十铃，全新的发动机的动力表现优秀，你会发现这款发动机有着很强的扭矩输出；柴油发动机的特点是在低转速下就能爆发出强大的扭矩，且后劲十足；而搭载了3.0升涡轮增压柴油发动机的新D-MAX正是如此，动力输出强劲，且动力储备充沛；发动机的转速基本维持在，1500-2500转这一区间；而它的最佳的发力区间在转速1800-2800转，这时你会感觉到较为明显的动力输出。

采用了非承载式车身，强度上有保障；前双叉臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架，配有分时四驱系统+后桥伊顿自动机械式差速锁，可以说是完全符合一台硬派越野车的标准；该车采用了分时四驱结构，前后轴为开放式差速器，有后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱(4L)三种四驱模式，其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍，让车辆获得更强大的攀爬与脱困能力；值得一提的是，它可在100公里/时的车速下，自由切换两驱和高速四驱模式；要使用低速四驱，需要停车进行切换。

总结：不得不说，柴油车型有着与汽油车完全不同的特质，强劲的低扭表现以及充足的动力感受，是开惯了汽油车的我们很少体验到的；对于这次无限制的冰雪体验，可以说能让我在保证安全的情况下，尽情的去享受驾驶的乐趣，这次的试驾体验，让我很过瘾、也很意犹未尽！