新车图解：丰田亚洲龙 用硬实力抗品牌大旗

凤凰网汽车·新车图解 （文、图/董世昂）在90年代的香港黑帮电影中，总会出现这样的场景：某社团老大，嘴里叼着古巴雪茄，戴着偏光墨镜，开着一台修长的黑色丰田车招摇过市，停靠在一众奔驰中气势丝毫不弱——这台丰田车，就是亚洲龙。

实际上，那时的亚洲龙虽然挂着丰田标，但其实是一款丰田为了北美市场开发的车型。它比同期的凯美瑞更豪华、更大气。在美国，它的正式名字是AVALON，香港人给它起了个汉语名字——亚洲龙。

那时亚洲龙在大陆并不多见，一台50万元以上人民币的全进口车，丝毫不输同期的奔驰，在经济发展尚未全面铺开、连汽车都未完全普及的90年代，50万，那是什么概念？

不用我多说。

2018年，亚洲龙重新入华，开始了一段新的故事。

外观看，这是换标的雷克萨斯？

根据资料介绍，混动版亚洲龙的进气格栅为电动阀片式，冷车启动时保持关闭，以利于快速升温；高负荷工作时，阀片会开启，以增加散热器的冷却风量。

结果导向，027Cd的风阻系数是这台车的最终表现，对于一台B+级别的舒适性轿车而言，这对高速行驶时的风噪和燃油经济性都有好处。

实际上，对设计敏感的车友会马上觉出来亚洲龙的C柱部分没有那么宽大。是的，该位置的车顶线条被设计得更流畅、更舒缓， 向后延伸的侧窗，可以让后排乘客的视线更广。

内饰：在稳健中寻求豪华感

相较于外观的激进，亚洲龙的内饰更加符合丰田一贯以来的稳健作风。

不过，与所有号试车的问题一样，在车机等相关的调教方面，这台车都尚未达到量产标准，所以不论是功能还是简单体验，都不具有参考价值，故此环节要等到试驾再去进行。

通过实拍，我们能看到的更多是配置方面的使用和材质上的搭配。

而在配置方面，实拍的混动车型几乎是一应俱全的。

在顶配车型上，除了前面看到的电动调节方向盘，主驾还带有座椅记忆功能，并且两侧后视镜可联动记忆。

后排座舱在北美版的基础上，针对中国消费者对后排空间利用率高的使用习惯，亚洲龙还特意优化了相关配置。比如电动后遮阳板，同时后排座椅的中央扶手上，还配置了全触摸式功能按键，可直接进行空调、音响、座椅位置、座椅加热以及遮阳板等系列操作。

空间：意料之中的表现

对于一台定位B+，尺寸实则达到C级车水准的中大型轿车而言，空间几乎是最不需要担心的地方，我们只需以一组图片来展示即足以说明。

同时，丰田非常重视这台车的安全配置，并全系标配10安全气囊，同时标配的还有名为“Toyota Safety Sense-P”的主动安全套装，包含白天可识别行人的预碰撞制动系统、动态雷达巡航、自动远近光控制及带辅助纠偏的偏航警告系统。

在高配车型上，还配备有侧向盲区的风险监测、倒车后侧风险监测，和360°环视监视器。

动力：更期待混动版本

据悉，亚洲龙国产后的动力总成将会有两种选择，分别是2.5升自然吸气发动机和2.5升混动两款。

其中汽油版引擎代号A25A，压缩比13：1，热效率高达40%，搭配的爱信横置8速手自一体变速器使用了全新的、可快速锁止的液力变矩器；混动版引擎代号A25B，压缩比达到14：1，热效率进一步提升至41%，搭配全新的THS Ⅱ代E-CVT变速器。

在以上这些精打细算的背后，还有着更为经济的后期更换周期，官方建议：一万公里更换机油机滤（小保养）；4万公里更换空滤和制动液；8万公里更换汽油滤清器；10万公里更换火花塞（铱金）；16万公里更换冷却液；E-CVT变速器免维护。