底特律车展的没落是汽车行业渐趋衰退的一个缩影

凤凰网汽车讯 据德国商报报道，参展商数量锐减、繁荣不再以及贸易战的冲击：底特律车展一度为美国最重要的车展，如今却面临生存危机。而整个汽车行业也正面对一个不确定的未来。

（图片：底特律车展）

一般而言，随着底特律车展的开幕，也就标志着汽车行业一个新的销售年开启。但今年情况似乎有所变化。以往举世瞩目的大型展览，应该是汽车制造商们费大力气展示自家产品争取脱颖而出大出风头的场合，今年情景却相当黯淡。

事实上，也确实是没什么可庆祝的。美国汽车市场的繁荣期已经成为过去时，发展前景因为对整体经济发展状况以及关税问题的担忧而被蒙上一层阴影。然而，比起整个行业的状况，更重要的问题可能是活动本身。

德国杜伊斯堡埃森大学的汽车行业专家费丁南德·杜登霍夫表示，底特律车展是否能继续生存下去都是一个问题了。今年的底特律车展给人的感觉更像是各个汽车公司在寒冷的底特律碰一次头，仅此而已。

局面尴尬，但美国汽车之都车展的衰落不容否认。今年，包括宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪和保时捷在内的传统汽车巨头都选择不参展。

这个趋势并不新鲜。几年来，同在美国举办的拉斯维加斯国际消费类电子产品展览会（CES）让底特律车展越来越相形见绌。随着传统汽车工业越来越重视电驱动、自动驾驶等科技创新，CES成为更适合的展示场所。

以往，底特律车展是各大厂家发布新品的重要场合。但是现在制造商们宁愿自选场所、自己筹备新车首发仪式，以避免被竞争对手抢走风头。今年的底特律车展计划仅有30场产品介绍会，去年这个数字还是69。行业观察员称，在底特律车展上很难再见到重要的新车发布会了。

底特律车展的逐渐失势是汽车行业变革的必然后果吗？现在，大型SUV、皮卡以及豪华车仍然是底特律车展的重头戏。而在CES上展示的，则是一些新鲜的高科技产品。特斯拉于2015年最后一次参加底特律车展。从这一切看来，底特律车展的衰败似乎早有预兆。

组织者应该早就清楚，车展本身需要一些改变和创新。从2020年开始，车展时间将从年初改为六月份。但这无法带来根本性变化。事实上，除了底特律车展，其他的一些传统汽车盛事，比如法兰克福国际车展，也一样问题重重。以CES为代表的高科技展会的愈发繁荣表明，比起两个星期时间内在同一展台展示同一批车辆，人们似乎更能接受几天时间内的密集观感体验。

已有逾百年历史的传统车展遇此困境，不得不说是美国汽车工业当下的一个缩影。电驱动、自动驾驶等技术发展决定着汽车行业的未来。美国传统汽车巨头如通用和福特都必须时刻小心来自硅谷的竞争对手，如谷歌和苹果早就对汽车工业虎视眈眈。传统汽车巨头只得通过裁员等手段降低成本为发展未来科技积蓄能量。

几年前，美国汽车市场还在享受着繁荣。2017年经历了一个小低谷，去年又有所回升，总计售出了1730万辆整车，其中包括乘用车、SUV和皮卡。虽然目前美国整体经济向好，并且政府出台了减税政策，但是汽车行业的前景仍不容乐观。2019年将会是一道坎。

美国与中国及欧盟之间的关税之争仍然是隐藏的危机。如果政策落实，特朗普将汽车进口关税水平大幅度提高，对于汽车制造商们来说将会是致命一击。

货币政策对汽车行业的发展也不友好：美联储加息可能会抑制汽车消费。美国知名的杰弗瑞投资银行预测2019年将售出1680万辆整车。而独立投行分析公司Evercore则预测会有一个小幅的下行，为1710万辆整车。

虽然正经历着低潮，但是至今为止，底特律车展仍可被视为行业盛事。行业巨头大众和福特选择在底特律车展宣布双方的联盟合作。从好几个月前开始，双方就开始讨论能够在哪些领域展开合作以实现共赢。最有可能的第一个合作内容应该是在小型商用车领域。

但是在未来科技方面，双方也将探索合作的可能性，比如电动车和无人驾驶技术。如果行业巨头们仍选择在底特律车展发布最重要的消息，那么或许底特律车展还有发展下去的依据。（编译：Tanja；编辑：张佳栋）