德系汽车制造商在与特斯拉的竞争中遭遇重重困难

凤凰网汽车讯 据德国商报报道，在耽误了很长时间之后，梅赛德斯-奔驰、宝马和大众终于把电动汽车作为发展的最高优先级。在目前的情况下，三家德国汽车巨头都需要从亚洲进口电池单元。

（图片：大众I.D.）

车身长五米，整车重大约三吨：戴姆勒集团现任研发副总裁凯伦思（Ola Källenius）在拉斯维加斯国际消费类电子产品展览会（CES）上自豪的介绍EQC车型。作为梅赛德斯-奔驰品牌首款纯电力驱动大型SUV，EQC被认为是特斯拉的有力竞争对手。产品的现场观感是令人震撼的，然而对于真正有兴趣购入的人来说，还需要等待一段时间。EQC的生产预计今年在德国不莱梅启动，按照规划，在2020年之后才将进入美国市场。

EQC的姗姗来迟是德国汽车制造商一直以来犹豫踟蹰的典型例子。至少梅赛德斯-奔驰和大众此前从没正确对待电驱动的重要性，更没把特斯拉的成功当回事。直到经历了“柴油门”的沉重打击，以及特斯拉推出家用产品Model 3，两家德系汽车巨头才真正开始重视起来。

但是要发展出富有竞争力的产品仍然任重而道远。梅赛德斯-奔驰仍在以小心的态度试探市场反应。根据行业预测，2019年梅赛德斯-奔驰将生产不超过20000台电动SUV车型，这还不到总销售量的百分之一。

凯伦思表示，“两万或者三万台整车远不足以在电动车领域占据市场领先地位。”但是EQC只是一个开始。至2022年，戴姆勒至少会推出十款电驱动乘用车型。并且2022年之后，电动车产品组合仍会不断壮大。戴姆勒的目标是，六年之后实现总销售量四分之一为电动汽车，也就是大约70万台整车一年。

同样野心勃勃的还有大众集团首席执行官赫伯特·迪斯。去年，大众已经开始改装位于德国茨维考、汉诺威和恩姆顿的工厂，使其能够适用于电动车的生产。并且，三到四年之后，这几个生产基地将只用来生产电动汽车。

至2025年左右，大众集团仅在德国本土就将年产约一百万台电动汽车。其中，主要是I.D.家族车型。I.D.家族车身与高尔夫车型尺寸接近，售价在三万欧元左右，定位为大批量家用车。大众将于今年底将第一批I.D.家族车型投放市场。

对于宝马而言，电动车的发展不是起步晚了，而是定位有偏差。早在2013年，宝马就推出了电动跑车i3，远远早于竞争对手们。宝马i3车型的车身原材料为碳纤维，售价不菲。通过i3车型，宝马希望能在电动车市场拔得头筹。但是显然，这个期望未能成为现实。自从特斯拉于2016年三月份公布Model 3车型的计划，宝马也开始调转船头，从发展高端碳纤维电动跑车改为定位大众市场，发展电动Mini以及为X3车型加装电驱动版本。

按照宝马的规划，2021年将是宝马电动车发展很重要的一年，因为这一年中第五代电池单元和电机将发展成熟。基于宝马三系打造的i4车型将投放市场，高端电动SUV车型iNext也将面世，这款车将具备成熟的自动驾驶功能。

宝马的电动车型将在慕尼黑进行生产。然而，电池单元将依赖于进口。此前，宝马和中国电池制造商宁德时代签订了40亿欧元的采购合同。据悉，戴姆勒也将从宁德时代采购电池单元，为戴姆勒供货的将是宁德时代在德国埃尔夫特建设的欧洲生产基地。

很明显，来自亚洲的电池制造商们在电动车时代掌握了先发优势。因为，以博世为代表的德国本土第一批次汽车行业供应商已经宣布放弃研发电池单元技术。只有大陆集团还在坚持，但在固体电池的基础上，可能直到2025年也无法完成技术研发。哪怕是德国本土的汽车制造商们也无法等到大陆集团技术成熟。所以大众、宝马和戴姆勒只能先从亚洲采购电池单元。

大众集团曾表示，从外部采购电池单元只是权宜之计，只能保障未来五到六年的时间。之后要如何保障核心零部件的供给，还需要持续寻找解决方案。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯曾表示，不想对亚洲的电池供应商产生过度依赖。因此，大众集团会尝试自己生产电池单元。

在这方面，大众集团也在寻找合作伙伴。根据大众内部的消息，目前大众正与韩国电池单元制造商SK创新进行合作洽谈。大众有可能会和SK创新共建一个合资公司，并且在欧洲建设一个自己的电池工厂。大众的电池工厂将对标特斯拉的超级工厂。

如今，特斯拉已经成为大众的一个主要竞争对手。迪斯表示，至2020年，大众将推出各方面都和特斯拉差不多，但是价格仅为其一半的产品。迪斯所指的是大众的全新I.D.家族，今年底将全面启动生产。

I.D.系列的首款车型为Neo，其车身尺寸与高尔夫类似。五年之后，大众还将推出基于Polo车型打造的电驱动车型，价格在20000欧元以内。（编译：Tanja；编辑：张佳栋）