不靠谱周报| 2019开年宜“低调”：滴滴屏息，蔚来和谁操之过急?

凤凰网汽车评论（文/龙瑶 编辑/青竹）领先一步是天才，领先两步是疯子。这是对世间所有先行者的诅咒。

“创新，越往前能见度越低。”在2019这样一个难以捉摸的开年，保持低调可能出错率小些。

兵马未动，“风声”现行？NO，2019要少玩。

近来有媒体称，长城内部传出消息，长城汽车正与印度塔塔集团接触，洽谈收购捷豹路虎的相关事宜。

长城此前在收购层面已经有一些“绯闻”。新的一年，中国车企在海外投资上，宜慎重，宜低调。贸易保护主义的世界经济氛围下，资本猛兽四处伏击。2018不少国字头巨头吃了大亏。

而且老话不是说，“紧烧火，慢揭锅。”作为上市公司，小道消息太多，证明咱们自主车企，在现代管理制度方面还有很多功课要做。在这点上，不妨学学兄弟公司持股戴姆勒的案例。

2017年，美国媒体就曾爆出长城汽车希望收购Jeep，并称“已经与FCA联系”，试图尽快开启商谈。然而几个回合下来，却不了了之。此间长城汽车董事会秘书的表态倒是被人们牢记——“我们的战略目标是成为全球最大SUV汽车制造商。

长城要成为全球SUV霸主。这个终极目标可能还需要些时日，但经过多年苦心经营，长城收购顶尖品牌绝不是什么离谱的构想。把野心写在脸上并不可耻，但实在没必要把迫切展露无遗。

话说的太满是要吃亏的，比如蔚来。

春节期间有媒体驾驶蔚来ES8去了东北，由此行引发了关于电动车在寒冷天气下性能表现的大讨论。攻击者认为，以每公里30-40升柴油的成本驾驶电动车出行已经消解了蔚来汽车的使用价值。客观地说，蔚来能源副总裁沈斐的回应不失专业与坦率——“电动车确实在严寒环境下，续航能力有限，这是全球全行业共同面临的挑战……如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车。”

何以非议的声音没有平息，反而愈演愈烈？

因为李斌曾承诺，“汽油车能去的地方，蔚来都能去”。这正是对电动车产业长远发展前景的生动描绘。可惜，这话说的太早，蔚来的发声令消费者们产生过高的期待，如果将这种期待顺延到若干年，蔚来大概率就不负期许了。

若论能屈能伸、自知之明，近来的头名应当是滴滴。

情人节刚过，滴滴就给出行和互联网产业泼了一盆冷水。

CEO程维宣布滴滴将对非主业进行“关停并转”，直接结果——裁员15%，涉及2000名员工。

有媒体称，滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币

以滴滴在业内的地位，如果滴滴在所谓“产业凛冬”中萧瑟至此，那头部之外的中小玩家们处境如何恐怕更加不堪设想。

有一种说法是，滴滴的巨亏源于对司机的高额补贴。司机们确实热衷于完成滴滴的接单任务进而争取奖励，但对于服务水准的标准化做出了多少贡献？接连发生的恶性事件留下的污迹怎么清除？

滴滴的明智在于迅速蛰伏。在2018年，与北汽新能源合作将在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、网约定制车、充换电等领域布局；拿下北京自动驾驶路测资格；积极寻求在巴西、墨西哥、澳大利亚、日本等海外市场的发展；实现金融服务的上线……操作猛如虎，为什么不似以往锣鼓喧天？

在负面频发的时刻，这些项目无法转移公众的质疑和不满。再者，既然要一一试过才知道那扇是生门，那不如先闷声做事也方便日后“关停并转”。

前路总有起伏，未来难免曲线。

滴滴的老对手Uber正在大洋彼岸暗戳戳IPO，目前进展未知，但是独角兽IPO都是时间消融金钱的游戏，定是要快马加鞭。

这家如今逼近千亿的新出行开创者，已经离开它的创始人20个月了。

辞职之后的卡兰尼克在舆论视野淡去，但是当时其出走的缘由，近日清晰浮出。

一句话：投资人让你走，你不能不走。

另一位被投资人抛弃的是戈恩。

外媒称，雷诺表示已经取消向前企业领导人卡洛斯·戈恩支付原计划的延期支付薪水以及遣散费，涉及的金额高达3000万欧元（约合3400万美元）。这是在得到法国政府的支持之后做出的决定。

戈恩被捕之初，法国政府还曾公开表示愤怒。但随着雷诺内部调查的启动，倾向于维护戈恩的态度也开始松动。昔日温存转瞬即成过眼烟云。

对戈恩来说，身陷囹圄、经济损失、接连被自己人捅刀，不知哪个更难以接受。日产也罢，雷诺也好，各有明天，戈恩最好的结果大概不过息事宁人。

年薪按亿算的商业巨子，为啥要公款办婚礼？我等凡人不能理解。只知道，起高楼，宴宾客，彼时都是不足挂齿的小细节，翻脸千夫所指。

眼下，2018年车企财报正陆续出炉。现代汽车全年净利润骤减63.8%；吉利汽车，虽然2018年销量历史最高，但仍与158万辆的年销量目标失之交臂；即便是一汽-大众这样的强势品牌也未能免于销量下滑。

形势逼人。吉利、日产、一汽丰田都将2019年的销量增长目标框定在3%以内。在目前有明确信息的车企当中，2018年销量超过百万辆的四家车企（吉利、日产、一汽-大众、长城）之中，只有一家，自信能在2019年能够实现超过一成的销量增长。没错，仍然是长城。这不，国家汽车下乡补贴还没出，长安欧尚已经打响第一枪，先把补贴自己掏出来，一汽-大众等也在跟进，2019年，大概是少谈些主义，多谈些实惠。这是较真的年代。

尊重大环境，量力而行，中国企业该告别大鸣大放、大江大海、大开大合了。

小心驶得万年船是老祖宗最诚恳的忠告。现代的说法就无聊了些：提质增效。