细数德国汽车工业当下的困局和问题

凤凰网汽车讯 据德国商报报道，惩罚性关税、关键市场的不景气以及电动车发展方面的滞后：德国汽车工业正经历着从无人能及、世界领先到四面楚歌被困难包围的转变。这一次，德国的汽车豪门们能挺过来吗？

在德国下萨克森州的一个奥迪展厅门口写着很显眼的几个大字“E- tron伙伴”，但展厅内并没有电驱动车辆。销售人员表示，最早要到三月份才会有一台电驱动车到店。并且这台车不是用来卖的，只是给消费者试驾体验的。不仅没有纯电驱动车辆，连油电混合动力车都没有。最早要到今年年底才能买到奥迪混动车。

在“柴油门”事件爆发三年之后，消费者到奥迪4S店购车的最佳选择仍是传统能源车。电动汽车在过去几年中发展势头迅猛，汽油和柴油已注定要成为历史。奥迪希望在E- tron方面得到突破，使E- tron像Quattro四轮驱动一样给奥迪的发展插上翅膀，成为奥迪的一面旗帜。奥迪的竞争对手戴姆勒也创立了电动汽车子品牌梅赛德斯EQ，并将集团的电动化未来寄托于此。宝马作为电动车方面起步较早的企业，最近表示走错了方向，i3和i8车型虽然取得了成功，但是经济效益并不高，今后会专注于大众市场，至2021年推出五款电动车，并在2025年之前至少推出12款纯电力驱动车。

在三家德系豪华车的发展历史上，很少出现如今这样的局面：对未来的规划显得如此有分量，而现状却如此一言难尽。

受到欧洲新的排放测试流程WLTP的影响，很多车型目前无法交付，其中包括一些混合动力车型。纯电动车的受影响情况甚至更加糟糕。奥迪E-tron的用户交付按计划应该在去年十二月就开始启动了，但事实上还有一万五千名用户还没有拿到车。首台梅赛德斯EQ现在都还没开始进行预订。展厅里面放满了老款的柴油车。

被“柴油门”影响的四年本应是发展电动汽车的黄金时间。但是不管是大众、戴姆勒还是宝马都没有及早意识到问题的严重性。没人愿意相信，一向是德国汽车工业骄傲的柴油发动机将因为一个丑闻成为历史。主观上来说，德国的汽车工程师和高官们对柴油车的未来还是充满信心，认为只要更新技术，就能达到环保要求。由于过去四年间，大众、宝马和戴姆勒的销量一如既往的喜人，特别是在中国市场，简直势如破竹。这样的形势让他们忽略了去深入观察变化。

直达去年，随着汽车市场的繁荣期结束，在2018年第三季度汽车制造商们的销量下跌导致整体德国经济呈现负增长，大家猜纷纷醒悟过来，下定决心发展电动汽车。从这件事上也可以看到，德国经济对汽车工业的依赖性非常大，一旦汽车工业折戟，整体经济环境都将受到巨大的影响。

未来的方向暂且是确定了。今年初又遭遇新的危机：美国总统特朗普要加征进口汽车惩罚性关税，税率高达25%。一旦确定，仅宝马一家每年就要付出17亿欧元的代价，这几乎是宝马去年利润的五分之一。戴姆勒为20亿欧元，大众是最高的，达到25亿欧元。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，最差的情况就是真的要加征关税，但是他相信不至于到这个地步。

毕竟去年十二月份，迪斯本人和戴姆勒首席执行官蔡澈博士以及宝马的首席财务官彼得博士（Nicolas Peter）才刚拜访了美国政府，并在白宫和特朗普面对面协商过此事。几位高管都认为洽谈很顺利。不过两月有余，风向就又变了。

让人头疼的还不只是美国加征关税这一件事。德国汽车制造商对中国市场的依赖有目共睹，中国汽车市场增长放缓，受影响最大的就是德系汽车制造商。此外，英国脱欧不仅给出口又增加了一点障碍，在英国生产的德国品牌也将受到影响，比如宝马的Mini。还有欧盟委员会在去年发布的二氧化碳排放新规条件相当严苛。德国汽车制造商们需要花大力气才能满足要求。

当下，德国的汽车制造商们异常需要政府的支持。多年以来，德国政府很少在政策方面对本国的汽车工业发展提供扶持。总理默克尔也一直于汽车工业保持礼貌的距离。汽车制造商们迫切希望改变这一局面。

与此同时，汽车制造商们也在断臂自救。戴姆勒减少了股东分红，宝马发出了赢利预警。而奥迪则在谋划着取消晚班生产并减少十分之一的管理岗位。虽然没有在发展势头好的时候把握机会谋划将来，但还有机会后发赶超。

德国汽车工业的发展状况对国际自由贸易的依赖性极高。以宝马为例，宝马全球最大的工厂不在德国本土，而是在美国南卡罗莱纳。几乎所有的宝马X系列SUV车型都在这里进行生产，然后销往全球。不管是销售还是生产，都有赖于自由贸易的便利条件。在德国、南非、中国和美国，宝马拥有十几个生产基地，一起构成了一个紧密的网络。这种全球联网的商业模式在贸易战的威胁之下成为了危机的核心。

欧盟方面期待着特朗普能够改变主意。毕竟不管是美国工业界还是政府界，都对特朗普的这一想法表示不支持，反对的声音比一年前要强烈得多。即便在三个月后特朗普决定加征关税，那么欧盟也应该可以获得一定的缓冲时间，在这段时期内可以与美国达成贸易协定，从而避免惩罚性关税真的落地征收。

在未来汽车的决定性战场电动汽车方面，大众、宝马和戴姆勒虽然都制定了雄心勃勃的计划，但实际执行仍面临不少困难。戴姆勒已经推迟了EQC的预订开始时间，主要原因是电池供应不上。即便如此，市场对德国汽车制造商的实力仍然很有信心。有分析师表示，虽然大众、宝马和戴姆勒错过了一些时间，但如果他们来真的，一定可以赶得上。

此外，随着自动驾驶技术的日渐成熟，汽车工业未来的赢利模式也将发生巨大变化。汽车巨头们也纷纷意识到仅靠生产和销售整车及零部件是不可能维持现有的利润水平的。过去几年间，汽车巨头们纷纷推出年轻化产品吸引越来越重要的年轻消费者。现在，年轻消费者们甚至已经不喜欢购买和拥有自己的汽车，而是倾向于共享出行。汽车制造商们去年开始在共享出行方面重拳出击，谋求转型。在这一领域，他们不仅要业内竞争，还面临着来自高科技公司的挑战。

传统的汽车巨头们必须有强大的执行力才能挺过去，但执行力对于传统巨头们不是易事。奥迪首席执行官拉姆·肖特在近日的媒体采访中表示，他认为奥迪内部的层级太多，导致办事效率低下。除了奥迪，戴姆勒和大众的情况也差不多。巨头们都在寻求改变内部结构和机制来解决这个问题，创建更灵活的企业文化。

新产品、新机制，汽车行业正焕发新的活力。虽然以往的优势地位正渐渐消失，但德国的汽车制造商们要与时间赛跑，把错过的机会补回来，才有可能在未来继续取得成功。