奥迪是如何从赚钱机器变为问题企业的

凤凰网汽车讯据德国商报报道，曾为大众集团赢利机器的奥迪汽车深受“柴油门”事件影响。几年以来，持续为企业发展蒙上了一层阴影。除了“柴油门”事件，还有许多其他因素制约着奥迪的发展步伐，曾经的赚钱机器正面临着成为问题企业的风险。

奥迪曾是大众集团众多品牌中表现最为抢眼的那个。仅用了十年时间，奥迪就实现了销量翻番。2016年，奥迪的年销量一度达到了两百万台整车。然而，自那之后不管是销量还是赢利方面都呈现下滑趋势。

“柴油门”事件使奥迪元气大伤。曾经响亮的广告语“突破科技启迪未来”不再能收获人心。与此同时，奥迪与竞争对手戴姆勒和宝马差距也日渐拉大。

乍一看，奥迪的“没落”让人感伤并且十分意外。毕竟，作为大众集团汽车帝国的一员，能够受益于集团内部的协同效应，从而在研发方面速度更快、成本更低，在采购和生产方面也一样。然而，实际上在所有这些方面，奥迪都是落后于戴姆勒和宝马的。

奥迪今日的局面可谓是企业内部早就埋下的隐患。过去，奥迪是由大人物皮耶希和文德恩主导的权力机器。技术人员和研发人员一贯是占主导地位的，而他们要求在企业内部拥有特殊的地位。一旦违背技术和研发人员的意愿，哪怕是在奥迪任首席执行官多年的施泰德（Rupert Stadler）也无法顺利推进工作。

这样的情况导致的结果就是多年以来，工程师们可以不受董事会的阻碍而持续操控柴油车辆的排放水平。这些车辆只有在试验台上才能满足法律规定的排放标准，在实际行驶工况中，则会超标。作为母公司的大众集团为“柴油门”事件付出了280亿欧元的巨大代价，而实际上，奥迪才是培育这一丑闻事件的土壤。

即便在2015年事件发生之后，过去埋下的隐患也在继续对奥迪产生影响。前首席执行官施泰德只信任少部分人，多年来很少接受批判的声音。一位经理人表示，奥迪的问题在企业文化方面不够公开透明。施泰德本人无法撇清与“柴油门”事件的关系，于2018年六月被捕。之后，市场部负责人拉姆·肖特（Bram Schott）被委任临时首席执行官，并于年底被任命为奥迪正式的首席执行官。

大众集团总部对奥迪的表现非常不满。问题不会自然而然消失，去年德国开始使用全新的排放测试流程WLTP。奥迪工程师们未能及时做到产品的匹配，致使多款车型的认证被拖延。去年下半年，奥迪大幅减产，自然也就未能完成年度销售目标。

这样一来，曾经的摇钱树变成了问题企业。大众总部多个高管对奥迪团队表示强烈不满。大众集团原本还指望通过奥迪实现更大的赢利，来弥补“柴油门”事件造成的损失，并为电动车和无人驾驶研发需要的巨额投资做出一点贡献。

奥迪只得以一时超过竞争对手戴姆勒和宝马。现在，肖特表示要向竞争对手们学习，降低自制件的比例，并将物流和其它一些服务项目交给第三方。

至2022年，肖特要实现成本节约150亿欧元。肖特最主要的任务是考虑如何缩小与竞争对手的差距。在此过程中，奥迪要尽快实现从传统能源到电驱动的切换。