驾控质感是第一要务 场地体验大众纯电动系列

凤凰网汽车·场地体验 “2019年3月25日”，对于普通人来说，它不是节假日也没有特殊含义，这是一个普通的日子，但对于大众品牌而言，这可能是将被载入史册的一天。

这一天，大众品牌中国携手一汽-大众和上汽大众，共同发布了在中国的全新纯电动车型——高尔夫·纯电、宝来·纯电以及朗逸电动版三款新车，这意味着大众品牌在中国正式迈入电动化时代。

提到纯电动车，其实很多消费者就有不少抵触，追其原因无非有二：一是对于续航以及充电配套设施的焦虑；再者就是相对燃油车而言，对大多纯电动车驾控质感方面的不满。

如果将重要、不重要，紧急、不紧急置于xy横纵两轴之上，消费者当下会理所当然的把续航里程看做最重要且最紧急的需求，而行驶质感、驾控舒适性则处于重要却不紧急的第四象限。

在这两个难题前，大多数厂家为了消除消费者的疑虑，都在能够清晰看出短板的续航里程上“大做文章”，而说回到这三款纯电动新车，大众似乎选了一条人少的路。

和其他品牌车型一样，此次发布的高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸电动版均基于其燃油版车型改造而来，不过其造型相比燃油车的变化却并不大，没有夸张的纯电动元素“喧宾夺主”，也不刻意的营造新能源的未来感，就只在细节之处稍加点缀。

这并非是设计师在偷懒，或者为了省经费而为之，相反，我倒认为这种略显“克制”的设计恰到好处。跟柴油版、汽油版一样，纯电动版也不过是一种燃料形式，这种“克制”的设计能够给人足够的亲切感，同时也彰显了大众对于纯电动领域的信心，可谓一举两得。

造型上，三款新车都做了针对化设计，比如象征纯电动车型的全新C字形LED日间行车灯、前翼子板位置的身份标识，此外，通过更加低阻化的底盘、轮毂和轮胎等，减小了10%的风阻。

而作为大众在中国两个不同公司的产品，一汽-大众的高尔夫·纯电和宝来·纯电在设计思路上相比来自上汽大众的朗逸电动版略微有些不同，关于这点，相信从车型命名也能看出。

高尔夫·纯电和宝来·纯电在车头位置均通过一条贯穿大灯与进气格栅的蓝色饰条进行装饰，内饰部分也同样加入了象征新能源的蓝色缝线与蓝色氛围灯，没有过分用力，但却能恰如其分的将新能源元素和氛围传递到用户身上。

朗逸电动版则相对“简单”些，除了标志性的C字形日间行车灯外，最大的变化就在于前格栅样式上，减少了镀铬装饰的前脸回归“自然素颜”，看上去雅致了不少。而内饰部分，除了仪表盘外，朗逸电动版则基本与燃油版保持一致。

其实除了造型设计外，在实际用车以及功能体验上，这三款纯电动车型也与燃油版车型几乎无差别。置于底盘位置的电池组设计巧妙，无论是乘坐空间还是后备箱的储物空间，均丝毫没有受到影响，依旧保持了燃油车身上的空间以及驾乘舒适性的优势。

这套来自宁德时代的电池组配备了16个模块共192个电芯的电池组，容量为37.2千瓦时，通过电池管理控制器、电池连接控制器两个电芯管理控制器。简单来说，它能经受住各种环境的考验，以确保电池组的安全性。

与之相配的是一台代号APP 290的永磁同步电动机，最大功率100千瓦，峰值扭矩高达290牛米，这对于一辆家用电动车来说，已经不仅仅停留在“够用”层面。

驾驶层面，最大的智慧就是没有差别。纯电动车接触多了难免会听到各种各样质疑的声音，就好像涡轮增压时代下对自然吸气的缅怀，诚然，在上百年的燃油车背景教育下，想要马上接受来自纯电动车的洗礼是不太现实的，而最聪明的做法就是——让它开起来像一台燃油车。

试驾场地被划分为三块不同的小赛道，分别进行不同项目的驾驶体验，包括激烈驾驶、动能回收体验以及加速刹车体验。

纯电动的优势之一：没有了内燃机的轰鸣，一切都像是凌晨三点半的房间，安静地就差能听到自己血液流动的声音。电动机安静是好事，但这往往也是一把双刃剑，剑的另一端则是会被凭空放大的风噪、路躁和电动机的低频噪音等。

还好，这三款新车都保持了大众品牌一贯的高品质，坐在车里你只会体会到整体噪音的降低，却并不会被其他相对噪音所困扰。

坐进车内，从氛围到使用习惯，你只会觉得这就是一款普通的燃油版车型，不同的是，踩住刹车按下点火按键后，没有发动机的轰鸣，仅仅用仪表盘上的一个“ready”提醒驾驶者：我准备好了。

松开刹车，踩下“电门”，电动机的毫无保留似乎想要迫不及待来一场FAST4WARD，响应迅速又能高效执行。从加速到制动，除了拥有比内燃机更爽快的爆发外，熟悉的刹车脚感依旧能够带来应有的操控感受。

不仅在加速刹车方面，强有力的底盘支撑性以及精准的转向系统同样让人惊喜。在绕桩场地，低重心设计和富有韧性的底盘悬挂让朗逸电动版的侧倾特别小，紧急并线时依旧能保持稳健的姿态，能给驾驶者带来很强的信心。

如果仅限于以上体验，那纯电动版相比燃油版在驾驶层面似乎并无明显差异，但作为一款纯电动车，在积累足够驾驶质感的基础上，依旧需要尽可能的节约每一度电，因此，大众工程师们为其设计了拥有5级深度的iBooster制动能量回收系统。

用户可以选择关闭制动能量回收系统，毫无顾忌的挥霍电能，如上文一样，带来最享受的驾驶体验，也可以选择适当的增加回收力度获得最佳经济性。尤其在连续下坡路面，能量回收系统可以代替一部分制动系统起到控制车速的效果，同时也能反向为电池充电，既保证了安全又更加环保。

为了鼓励用户大胆尝试这套动能回收系统，工程师干脆将其调整开关集成在挡杆上，就像燃油车上提供的S挡、手动挡模式一样，通过左右、向下拨动挡杆，就能立即调整制动能量回收系统的力度，从使用习惯上来说，这相比额外增加一个按键或旋钮更能激起人们使用的欲望。

与之相匹配的是，新车提供了Normal、Eco、Eco+三种驾驶模式，能够在不同工况和使用场景下智能切换已达到最贴近生活的用车体验。除了这三种驾驶模式以外，工程师甚至还为其增加了一份额外的彩蛋环节：如果用户将车辆电量完全耗尽，依旧拥有两次重新唤醒的机会，增加额外几百米的续航里程，能够让用户将车辆移动到安全的区域等待救援，这看似是一个小动作，却尽藏工程师们的无数心血和关怀。

高尔夫·纯电、宝来·纯电以及朗逸电动版这三驾马车首当其冲，意味着大众在中国市场正式迈入电动化时代，也为大众打开了历史性的一页，纯电动化的趋势也更加明朗。

根据四象限法则，人们总会觉得紧急而重要的事情拥有最高的优先级，从某些维度来看也不能说不对，但如果并从长远的眼光来看，重要而非紧急的事情才是未来的主旋律。

对于纯电动车，大众只是把它当成一种在汽油机、柴油机之外的另一种燃料形式的车。归根到底，首先要确定主角永远是一辆车，一辆能够为消费者带了驾驶操控性、乘用舒适实用性的车，而非一个移动的大电池。毕竟驾驶质感的提升需要技术沉淀和积累，但电池技术的爆发或许只在某一个朝夕，到时候也许我们会更加信服：成功的品牌总是能够凭借长远的眼光更温柔地拥抱未来。（编辑/王洋）