雷克萨斯UX:品质感并不是越大越好

凤凰网汽车.抢先试驾我仔细想想，现如今求小、求精致的车有没有？有，太少，屈指可数。不过雷克萨斯UX算一个，不提第二排空间、也别多说轴距如何。对于雷克萨斯UX来说质感，各个方面的质感才是最重要的。它取悦你，也取悦副驾驶上的那位，其实把这些做到位也不是件容易的事情。

取悦两个人？有没有搞错？这是辆跑车吗？不是，这是辆紧凑的还是讲究操控的SUV。比起跑车来说SUV的空间利用率更高、SUV还能去更多轿车去不到的地方。

特别的爱，需要碰到对的人

1：市面上少有的不求“大而全”的SUV。

2：犀利写在表面、温柔藏在心里。

3：耕耘多年的混动技术直接降低了油耗。

UX 代表了雷克萨斯L-finesse 设计美学核心概念的一次大胆进化，通过Cross-Create的设计理念打造“人车合一”的体验。  UX 的车身尺寸为:全长4,495mm(F SPORT 版本为4,494mm)、高1,520mm(、宽1,840mm、轴距2,640mm。尽管车身高度相对较低，不过视野十分开阔。UX 独特的车身比例实现了低重心和安全感的和谐统一。优化的车身比例更带来了出色的操控性和5.2 米最小转弯半径。

UX 的纺锤形格栅由多个立体块状结构组成，可随着视角不断变化，美妙中透露着强劲动感的气息。纺锤形格栅框架下还增加了防护板设计，进一步彰显出SUV 车型特有的精悍气质。 UX 拥有大胆、独特的车头设计:两侧翼子板向前敞开并将轮胎紧紧包围起来，连接车门板、引擎盖和保险杠。实现了车身的稳定性和敏捷性的统一。车头造型组合带来出色的三维表现力，搭配L 形日间行车灯显得尤为不同。

车内设计，实现了外观与车内的无缝衔接，从车内的仪表板到外部的引擎盖一气呵成，让驾驶员对车轮位置有更直观的了解，从而打造开阔视野，有助于实现人车合一的体验。这个设计灵感则源自日本传统建筑的缘侧(Engawa)设计，缘侧通常为由房屋向外延伸的木板走廊。雷克萨斯将其融入汽车设计之中。

基于“以人为中心”的设计理念， UX 的车内同样采用雷克萨斯“一座掌控(Seat In Control)”的人机交互设计。所有交互功能都围绕驾驶席进行合理部署，与驾驶直接相关的开关和控制按钮集中部署在方向盘周围。驾驶员几乎不需要改变坐姿或者将视线从路面上移开，便可操控所有与驾驶相关的功能，让其在驾驶过程中更加专注，从而提升安全性。

清澈&深邃说白了还是柔中带刚、稳重带狠

厂家一直宣称的操控品质和低重心是UX在驾驶部分的两大特点，不过低重心也是相对的。是相比SUV车型来说的，就是拿最直观的坐姿这件事情来说吧，坐在UX车内，你会感到即使是一辆雷克萨斯的NX从身旁驶过都会有一种高高大大的感觉。也就是说UX很低，低也就是意味着低重心，这对过弯时的动态感受非常有必要。

UX 是首款基于GA-C 平台打造的雷克萨斯车型。该平台是全新UX 动态性能的基础，开发的重点在于提升车辆对驾驶员操作的敏捷响应，同时确保车身的稳定性和安全性。此外该平台可增加车身刚性，包括后门和后门周围的高强度环形结构。关键部位采用高刚性粘合剂和激光螺旋焊接，极大提高了整体刚性。

也是得益于GA-C 平台的独特设计，全新UX 拥有超低的车身重心，这是独特驾驶质感和良好操控性能的核心。此外，车身结构采用轻量化设计，包括在侧门、翼子板和引擎盖上使用轻质铝材等，进一步提升了操控性能。

动力部分，2.0升的自然吸气发动机能爆发出107个千瓦的最大功率，前桥的电机最大功率为80千瓦。所以就260h的动力来说已然是完全够用了，官方的百公里加速成绩是8.5秒。整体的加速感别跟那些涡轮小钢炮们去比，和中小排量的自吸发动机去比也是足够带感的。

调性是坚持该坚持的传统，也是在做不同。

结语：

话又说过来，虽然讲究操控，还聊了点驾驶乐趣。但综合来说UX的乐趣并不是在油门踏板上得到的，而更多的是在方向盘上，在座椅中感受到的。也可以说这是一辆驾驶者之车，但并不代表只有驾驶者才能感受到快感，副驾驶也能在精心布置的车内环境中享受到贴地飞行的乐趣，柔韧的悬架也会让你感受到只有豪华品牌才能拥有的那种质感。（编辑：陈可源）