海外抢先试驾，第10代索纳塔，35年来的最大蜕变？

索纳塔这款车对于中国消费者来说仅仅是一款韩系的中型车，并没有什么特殊的含义。但是对于韩国来说，索纳塔是现代汽车最老的轿车型号之一，见证了现代汽车，甚至是韩国汽车工业的崛起。到目前为止仅在韩国市场就销售了350万辆索纳塔。目前依然有160万辆各种新老型号的索纳塔在韩国的道路上行驶。并常年成为轿车销量冠军，在民用车，出租车，企事业单位都有特别广泛的使用。因此索纳塔在韩国的地位，就像福特皮卡在美国，大众高尔夫在德国一样，是一款名副其实的国民车。

在现代汽车内部，全新一代索纳塔的代号为DN8，是索纳塔家族历史上第8代车型。但是索纳塔在中国把两次中期改款也当成了换代，因此在中国它被称作第10代。下文中为了方便阅读，也称作第10代索纳塔。

第10代索纳塔已经在韩国上市了，目前发布了三种不同的动力版本。而它国产的时间也会在今年，在中国市场上市之后，或许会针对中国市场做一些配置的调整，本篇文章，是在韩国本土的试驾体验。

外观：倍感新鲜，却又似曾相识

第一眼见到第10代索纳塔的时候，你依然会被它的外观所吸引，这种倍感新鲜却又似曾相识的设计风格，就是现代汽车全新的设计语言“Sensuous Sportiness”传递出来的效果。

不同于目前绝大多数厂商的套娃设计，现代汽车的设计更像是国际象棋。你会觉得第10代索纳塔有点儿像菲斯塔，又会觉得它像昂希诺。给每一款车型打造不同的外观，让现代旗下的每一款车都有了不同的灵魂。相比千篇一律的套娃来说，确实更有吸引力了。

第10代索纳塔前脸的设计非常有辨识度，家族式的六边形中网更加扁平和宽大，降低了视觉重心。

两侧的大灯采用了不规则的造型，LED日间行车灯与发动机盖上的镀铬装饰条连接在一起。这也是我第一次见到在发动机舱盖上有细长镀铬装饰条装饰的车型。

此外，发动机舱盖上四条隆起的线条非常具有力量感。而前脸两侧下方的进气口，以及贯穿车头的线条，进一步拉宽了视觉的效果。

我们重点说一说第10代索纳塔的大灯组，都说奥迪是玩儿灯的，其实在第10代索纳塔的大灯设计上，也有独特之处。

大灯的灯组内有四颗透镜，炯炯有神。最神奇的是LED日间行车灯与发动机盖上的装饰条相连，装饰条与LED灯组的连接处也是会发光的，这就形成了一个折角LED日间行车灯，这在其他车型上是见不到的。

此外，日间行车灯还可以根据需求变颜色，变成转向灯。比如我们打开左边转向灯的时候，原先左边白色的日间行车灯会变成一闪一闪的黄色转向灯。方向盘回正的时候，再变回日间行车灯。

在车身侧面，我们看到了18英寸的多条幅式黑色轮圈，非常动感。上下两条腰线，上面的腰线连接到尾灯，下面的腰线若隐若现。

溜背的造型是第10代索纳塔在车尾方面一个很大的提升，索纳塔也像凯美瑞，雅阁一样，从原来成熟老练，变得越来越年轻，时尚。

在尾灯设计层面，掀背的造型让车尾后备箱变得很短，同时尾灯与侧面腰线，与后备箱盖的线条融为一体，并设计成了贯穿车尾的尾灯。

细节方面，后备箱盖微微向上翘起，形成了一个小的尾翼，为了提升空气动力学特性，尾灯上方也有倒流空气用的突起。从这个角度看去，车尾相当的运动。

如果我们把视线进一步放低，我们就可以发现，第10代索纳塔后备箱上翘的幅度不小，贯穿式的尾灯在点亮的时候很纤细，也很好看。我个人觉得第10代索纳塔的车尾比第10代雅阁要好看的多。

车尾下方依然是贯穿式的黑色钢琴烤漆装饰条，以及空气倒流用的扩散器。

在外观方面，第10代索纳塔的设计明显是像“轿跑车”的方向靠拢，运用了特别多的跑车线条元素。显然第10代索纳塔想给自己一个更高级的定位，试图冲破过去国民车的廉价形象。

内饰：精致感向捷恩斯看齐

现代汽车在2015年成立高端品牌捷恩斯，索纳塔于是就成了现代汽车第二高端的轿车了，第一高端的是雅尊。因此地位得到提高了的索纳塔在内饰设计和用料上，更多的向捷恩斯靠拢。

在设计层面，第10代索纳塔的内饰也是简洁的风格，中控台基本上是对称式的设计。各个功能区区分也很明显，最上方是10.25英寸的中控屏幕，中间是空调控制区域，下方是换挡和驾驶模式选择，换挡采用了按键式换挡，这在之前韩系车上是不多见的。

第10代索纳塔并没有使用特别大的屏幕，特别炫酷的功能来吸引眼球。它追求的是简洁的同时保证实用性。

内饰的用料做工也达到了很高的水平，内饰中控面板上是真皮，镀铬，有金属质感的旋钮进行搭配。每个旋钮的细节处理也很花心思。中控屏幕的尺寸达到10.25英寸，只有一个实体旋钮，左侧是一排触控式的快捷按键。负责媒体，地图，收音机的切换。

为了提升操控性，改善驾驶视野，第10代索纳塔不仅把A柱做的很细，而且在前车窗的三角区还单独设计了一个三角窗。进一步减小盲区。

第10代索纳塔使用了全液晶仪表，尺寸达到12.3英寸。并且把更高级车型捷恩斯上的转向可视系统下放到了索纳塔上。在驾驶者打开转向的时候，液晶仪表就会显示一侧的影像。即使在直线行驶的时候，也可以看到车后方的影像。类似于一个可视功能。

第10代索纳塔的轴距为2840mm，现款索纳塔的轴距是2805mm，尺寸有小幅度的提升。虽说后排并不是索纳塔重点关注的地方，但还是为后排乘客提供了遮阳帘，副驾驶座椅调节的老板按键这些比较高级的功能。

动力系统：没有8AT是个遗憾

第10代索纳塔在韩国市场有三种排量的发动机，2.0升自然吸气发动机160匹马力，200牛米。匹配6AT变速箱。这款动力总成也是会国产的。经济实惠，皮实耐用是它最大的特点。

2.0LPI发动机不会国产，146马力，195牛米，匹配6AT变速箱。

而1.6T发动机和2.0L混动这两个版本，目前韩国市场还没有上市销售，上市时间在今年下半年。

目前国产中型车市场，帕萨特使用7速DSG，凯美瑞用模拟10速CVT，或8AT。雅阁也用CVT，但海外版本用的10AT。作为换代车型第10代索纳塔只给了一个6AT感觉没有换代彻底的意思。但其实现代汽车旗下是有8AT变速箱的，只是还没有下放到索纳塔上，不知道下半年的1.6T会不会使用。

由于目前韩国市场也只有2.0L自然吸气的版本，因此我们试驾的车型也是2.0L自然吸气发动机匹配6AT的第10代索纳塔。

因此对于它的动力系统，我多少有点儿失望，160马力，200牛米的动力输出，不及凯美瑞的178马力和210牛米。要知道大众的1.4T发动机都有250牛米呢。因此相比它换代后动感的外形来说，这套2.0L自然吸气的动力总成，显得有些弱了。

操控：行车质感得到提升

那为什么现代还会继续使用这套2.0L自然吸气与6AT的组合呢。是因为好开与成熟。虽然从数值上看，这套动力的参数并不亮眼。但依靠全新开发的平台，在改善了底盘调教之后，底盘不再像过去韩系车那么松散了，厚重感以及隔音率震都有提升，所以这套动力总成反而在静音性，燃油经济性方面有所提高。

韩系车的油门调教向来比较轻，这与韩国70%的国土是山地有关。韩国人开车经常需要停在一个很陡的坡道上，在陡坡上起步必须要有较强的动力输出，因此在第10代索纳塔上，它的油门调教还是比较轻的，你也不会感觉到动力不足的现象。

至于平台方面，过去现代汽车是没有模块化平台的，而是根据不同的车型尺寸单独的有，小型车平台，紧凑型车平台和中型车平台，不过借着第10代索纳塔上市的机会，现代汽车推出了自己的第一款模块化生产平台。

全新一代的平台，拥有更加复杂的车身骨架，同时强化了测量挡泥板以及副车架等等。当汽车发生碰撞的时候，碰撞力会被侧梁（50％），副车架（30％）和挡泥板（20％）分散掉。在安全性上有明显的进步。

此外在驾驶便利性方面，第10代索纳塔使用了先进的高级驾驶辅助系统，ACC自适应续航，车道保持，主动刹车等功能都有配备，实现了L2级别的高级辅助驾驶功能。此外第10代索纳塔还可以用你的手机打开车门，使用数字钥匙进行远程启动。

最重要的还是2.0L这套动力系统带来的性价比优势，第10代索纳塔在韩国市场最低售价为2346万韩元，折合人民币13.8万元左右。依然是性价比很强的一款车。

索纳塔的车型历史已经35年了，它不想被自己所困，德系车诸如高尔夫与保时捷的那种进化的方式并不适合索纳塔。每一次换代，激进的韩国人都试图把它打造的更好。索纳塔在韩国有很多标签，比如出租车，奶爸车，等等。而第10代索纳塔想推翻这一切，把自己打造成适合年轻人的运动轿跑车。