吉利帝豪GL PHEV：给家里省钱，我是认真的

凤凰网汽车·新车试驾 前些年我们经常探讨一个问题，混动车型能不能替代汽油车？当汽车发展到今天的时候，我们似乎不用再去论证那个傻问题了。混动必将成为当今和日后的主流，据不完全统计，在去年插电混动产品极度匮乏的一年当中，插电混动车型的产量也超过了28万台，可见消费者对插电混动车型的需求是多么的迫切。

这其中有一部分是“路权政策”导致的，我们都知道插电混动在像杭州、深圳、上海这样的地儿是可以当做新能源车来对待的，这样的用车成本就会少了买车牌这一项费用，并且还不用交购置税，不限行。另外也有很多人选择插电混动车并不只是因为能省掉牌照费，而是因为插电混动车在日常的使用中非常实惠，如果家里有充电条件的话每天上下班的代步几乎不需要花油费。既有电动车的节能优势，又有汽油车不用担心里程限制的优势。

再问一个老问题，从三厢轿车的角度出发，多大的车最适合家庭呢？

首先我认为紧凑级轿车是最适合家庭的，因为每个级别的车宽差的并不多，就算是B级车，后排坐三个人也非常不舒服，所以任何轿车的理想状态都是后排坐两个人。而对于车长来说，我同样认为紧凑级，尤其像帝豪GL PHEV这样的A+级轿车已经够用了，B级车的车身长度对于家庭来说有些浪费，专车之类的更合适。

所以在博瑞GE PHEV之后，我们看到了一台更适合家庭，价格相对也会更便宜的帝豪GL PHEV，它不大，但够用，和博瑞GE采用了相同的三电系统，纯电续航里程可达66公里，进一步提升了纯电出行圈的半径。

为什么要买一台插电混动车？

往大了说，这是与其他人用车理念的不同，对环保的贡献更大；往小了说，这是一台综合素质优秀的车，比同级别汽油车更快，更省钱，何乐而不为呢？

帝豪GL PHEV采用了吉利在国内首创的P2.5电机布局结构，整合度更高，占用空间更小，不过性能也并不弱，官方给出的百公里加速时间为7.28秒，在我们实际的体验当中，这台车的动力确实够猛，在采用HEV SPORT模式下，这台车的爆发力非常强，如果不是电子稳定系统的介入，起步挠胎那是常有的事儿。

动力强劲，并且换挡顺畅。由于是混动车型，这台车经常要在电动与燃油之间切换，转换过程还算柔和，只会有轻微的察觉，在汽油模式下，这台车开起来和普通车无异，是大家熟悉的感觉，而在EV模式下，如果不是全力踩油门，发动机是不会工作的，时刻保持最高节能性。

有趣的一点是，这台车在没电情况下可以通过发动机来给电池充电，最高可以充到80%。这一点在同级别当中很难遇到。有了这个功能，每次出行都可以是一次有趣的规划，考验车主智慧的时候到了，到底在什么时候用电，什么时候用油，什么时候需要用油给电池充电，这就成了一个非常有趣的话题。

作为PHEV车型，还有一个痛点是车主们需要克服的，那就是它只支持家用充电桩或220V家用交流电充电，好在吉利旗下的PHEV车型有个自己的优势，快充6.6千瓦充电桩只需1.5小时就可以将电池充满，这要比对手们（包括合资对手）都要优秀的多，大大的减少了用车时带来的困扰。

新车与吉利帝豪GL有哪些不同？

大体来说，PHEV车型与普通版在设计上的区别并不大，但还是有一些彰显新能源身份的标识，比如蓝色装饰的进气格栅，黑的的吉利标志和多出来的充电插口等等。

内饰能够感受到配置更高了，采用了汽油版没有的全液晶仪表，并且在顶配车型上还配备了无线充电等功能，豪华感和便捷性有了明显的提高。

对于外观和内饰，我总是不愿意多说，就像我们看到的那样，它的设计是需要与它找到共鸣的人去欣赏的，我很喜欢，不知道你是不是也有同样的感觉？

结语：对于这样一台车，它采用了更适合家用的尺寸，更优秀的经济性和比同级更有优势的动力，在上海、深圳、杭州等地还可享受新能源政策，就算是买来当做汽油车开，也是值得的，更不用说每天充电当做电车来开了，可以说这是一台鱼和熊掌可以兼得的家庭好伙伴。