荣威i6 PLUS：每天就那么几次油门到底的机会 何不来个痛快？

凤凰网汽车·试驾 如果不出意外的话，我下面所描述的场景，和您的生活会有雷同之处，不信你看看：

早晨7点半或更早出门，8点-8点40是路面上最拥堵的时候，从家到公司这一路上基本上是一走一停，只有在出家门和快到公司的时候，赶上个红灯会发现你终于可以在绿灯的时候将车子的性能全部爆发，我很珍惜这样的机会，在保证安全的前提下，我会尽可能的踩两脚油门过过瘾，因为早晚高峰的堵车实在是太压抑了。

就为了这几脚油门，很多人都选择了性能不错的车，他们不愿意连这样的机会都错过，那岂不是一天都失去了活力？买一台性能不错的家用车，不用出类拔萃，但要符合自己对加速的需求，i6 PLUS能够达到么？

8秒多的加速，够了。

由于这台车已经上市了，劲爆的价格给大家留下了非常深刻的印象，最低价只有6.98万元，要知道它的口号这可是要正面硬刚新朗逸的车型啊，虽说品牌里和产品力不一定能直面硬刚，但在很多方面上，i6 PLUS确实是进步了很多。

加速性能不是考量一台车是否运动的唯一标准，但足够直观，我们在赛道内对这台车试了若干次，最好的成绩为8.5秒，不算太乐观，而试驾教练最快开到了8.1秒，这要优于官方给出的8.3秒。

这台1.5T发动机最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，与之匹配的7速干式双离合器有转速保护装置，所以想要以最快的方式起步，就不能用常规的弹射方式，要了解它的秉性之后，找到转速保护的临界点，同时将油门爆发出去，这样才会有更快的成绩。

制动和加速同样有看头，当然了，制动就别在大街上图刺激了，这个是保命的，官方给出的制动成绩是38米，我们在体验中也感觉到了制动力的平稳性。另外还值得一提的是，一台车在加速制动很多次之后依然比较稳定，这也说明它的发动机、制动稳定性非常好。

关于操控，我们看到了一台非常扎实的底盘，绕桩的时候车尾的随动性很好，转向大一点的话，车尾就会跟着走，并且在绕桩的时候方向盘给的回馈是非常直接的，让驾驶员可以很清晰的掌握方向和力度。

由于场地限制，我们在赛道上并没有全面放开去极限驾驶，当然我也相信这台车并不是主打极限驾驶的，因为悬架的设定还是偏舒适性，好在前后独立悬架带来的底盘灵动性很高，这也给这台车带来了更高的极限，不会轻易的翘起轮胎。

开起来是比较行云流水的，可以看到i6 PLUS在变成熟，在加速性能不错的前提下，它还能保持非常良好的操控性能，这就让i6 PLUS非常综合了，再加上这么亲民的价格，绝对会是当前的家用车好选择。