赵长江：比亚迪已经准备好了

凤凰网汽车评论（编辑/青竹）补贴大退坡，中国新能源汽车一个备受争议的时代基本结束了。如何让新能源车的成长不失速？

“我们都准备好了。”由于过去补贴政策的偏好，几年前在电池路线上吃了亏的比亚迪现在如是说。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，“三元锂电池我们会做到极致，可能比友商更快一点；磷酸铁锂电池能量密度也会大幅提升，并且可以做到2千次循环。即将发布的恒温体系智能温控体系技术，可以保证电池在低温续航和可靠性方面的表现。”

对于外界的分析，即比亚迪在补贴大幅退坡后会重新重视成本更低的磷酸铁锂电池，赵长江的上述回答相当于默认。

“这就是我们2020年非常有信心的地方。”

因此，赵长江并不认同新能源车市场会大幅下滑。他说，比亚迪有50%的销量来自于非双限城市，现在是市场政策双驱动；而且，由于电动化和智能化的伴生关系，也使其成为大势所趋。

至于来自大众和丰田等国际巨头的“后来者收割说”，赵长江认为，他们对于整个电动化产品的架构，目前还没有实质性输出；此外中国品牌在互联网的理解和应用上，比国外深。

“大象转身有可能就会孤注一掷，对于这样的竞争我很欢迎，他们来得还是迟了一步。”

以下是访谈节选：

问题：退补之后，您能判断市场趋势及6月份整体销量如何吗？

赵长江：我不认同新能源市场出现40%下滑的说法，现在的市场其实是政策和市场双驱动的阶段，在市场电动化趋势极为明显的情况下，政策因素的影响大大减少，目前比亚迪有50%的销量来自于非双限城市。

另外，智能化是趋势，而智能化和电动化是相伴相生的关系，比如我们的L4自动驾驶，用燃油车体现不太可能，机械响应时间和电机响应时间是10倍的差异，用电动车实现智能化也是必然。所以市场销量即使产生波动，也会极小。

问题：前两天大众连续发布了三款纯电动车，卡罗拉插电的双擎版也上市了，比亚迪作为自主品牌新能源汽车怎么看？

赵长江：客观讲，合资品牌进来，是必然的趋势挡不住，也不需要挡。由于双积分体系倒逼，我觉得大象转身有可能就会孤注一掷，对于这样的竞争我很欢迎，他们来得还是迟了一步，早一点来对他和行业更好。

产品大家看得很清楚，我就不评价了，但是他们对于整个电动化产品的架构，目前还没有实质性输出。而比亚迪有成熟的DM3.0技术、有e平台技术，而且都已经开放共享，我们认为在平台化的建设上，我们比他们要强。在产业链端的布局上我们也比他们早得多，这些我们具有很强的优势。

另外除了技术平台和对于用户的理解之外，很关键的是比亚迪包括中国其他汽车品牌在互联网的理解和应用上，比国外的产品包括特斯拉都更深，我们在用户端输出的体验比合资品牌或外来的品牌更多，这是我们领先的一项。DiLink智能网联系统，我们可以做到400万应用无缝地接入，享受安卓的整个手机生态，合资品牌和外来品牌很难做到。

问题：推出E平台之后比亚迪是否有意成为前台+后台双重的巨人？这是否是比亚迪应对后补贴时代甚至无补贴时代的重要举措？

赵长江：特斯拉搞了这么多年平台，他是从零起步的，十多年时间。我们有二十多年的技术积累，进入汽车产业为的就是电动化，我们从做好一块电池，到研发推出e平台，我们投入了几十亿的成本。当然我们希望通过共享这样的平台，不仅分担成本，更为了让大家一起把新能源普及化能做得更快一些提供帮助，少走一些弯路。在平台技术的研发过程中，需要很多投入和积累，做组装车的品牌肯定很难做到集成创新，我们有全产业链的布局，包括第三代半导体碳化硅技术我们也掌握了。我们希望把行业一起做大，我们的e平台技术已经有一些输入给友商了，我们有信心通过这个平台做到电动化、网联化、智能化的普惠。

问题：今年还有哪些新产品？

赵长江：我们在上海车展会有一款王朝的新的概念车，这款车是非常极致的，昨天我在朋友圈发了欢迎来上海，那将是一款由艾格及前奔驰和法拉利设计师共同打造的，同时集成了比亚迪近几年以来最核心的技术。

王朝A+级的SUV也会推出，将重新定义这个级别里的智能、品质、运动、舒适、空间几个维度新标准，我们会把它打造成一个新的标杆。

下半年还有新的A级轿车给大家呈现，更加做到电动普及化，代表全擎全动力平台的全面释放。

e系列上面，我们今年也有好几款新车，包括轿车、跨界车、SUV都将会陆续呈现出来。

问题：比亚迪怎么看待中国汽车品牌高端化？

赵长江：中国品牌的高端化是必然的趋势，因为中国品牌掌握了汽车的核心科技。另外，用户对于中国品牌的信赖关系已经发生了很大的变化，很多用户更愿意转用中国品牌，从消费电子到家用电器再到现在的汽车，我觉得这是必然的趋势。当然，我们的品牌塑造和营销还需要加强，这些东西需要一个过程，需要通过我们不断的提升达成。

在中国品牌里，比亚迪在单车价格上已经走在前面，我们去年（平均）是13.7万，中国绝大部分品牌都在10万以内，比亚迪做到这个成绩的过程中，我认为坚持创新是唯一途径，通过不断做好技术工作，做好用户体验，真正让用户满意。对于中国品牌向上的过程，我认为这个路还是比较长的，对于比亚迪来讲我们扎扎实实在走，品牌成功的过程需要一点时间，我希望广大消费者多给我们中国品牌一些时间，产品已经逐步达到了一定水准，怎么把营销、服务、体系做起来，

问题：元EV535售价有一些调整，是补贴的原因还是我们希望把两个系列做得更精细？

赵长江：第一个问题元EV，它有360版本和535版本，535工况续航达到410，360达到305公里，长了105公里，对于成本上升肯定是显而易见的，所以价格稍微朝上走一点很正常。另外它搭载了DiLink智能网联系统，元EV360没有这套系统，这是我要说明的两个产品的变化。

我们为什么续航里程有变化，因为我们洞察到用户在主城和卫星城之间，300公里续航就够了，而跨城需要在400公里以上，所以我们定义双产品版本，满足市场需求。