丰田开放专利技术到底想得到什么？

凤凰网汽车讯日前，据海外媒体报道，丰田汽车宣布无偿公开混合动力相关的2.3万项技术专利。业界评论认为，丰田的目的不仅是为了扩大自家技术影响和削减成本，还暴露了丰田希望通过开放专利，来换取下一代移动服务中不可或缺的合作伙伴和数据。

早在2017年，丰田的知识产权相关人士就曾坦言“要以长远的眼光看待开放专利带来的成果”。2015年，丰田决定无偿开放约5700项燃料电池车（FCV）的相关专利，但至今未有显著成果。这跟燃料电池车还处于市场培育期有关，在普及期到来之前即使开放燃料电池车的专利，其他厂家获益也相对较小。

也许是基于开放燃料电池车专利的教训，丰田这次的决策显得更加大胆。目前丰田计划到2030年为止，无偿开放包括约7500项系统控制技术、约2500项电机技术等在内的专利技术，而且，这些技术的独到之处在于不单适用于混合动力车，连纯电动车和燃料电池车等也适用。

丰田20多年来在混合动力车的开发过程中积累了大量与电动汽车的高性能化、轻量化、低成本化相关的专利。若是能够无偿使用这些技术的精髓，不仅是铃木、斯巴鲁等已经决定进入混合动力车领域的厂家，对新兴纯电动车厂家来说也非常有吸引力。

知识产权界将丰田这种通过无偿公开专利来推动产品普及的策略称为“开放封闭战略”。事实上，没有企业会轻易将珍贵的知识产权无偿公开。开放战略必然是有失必有得，而长远来看开放中必然隐含了对自身有利的“封闭战略”。

比如，在2000年后，美国Apple将除基本软件iOS以外的iPod和iPhone硬件规格以及制造方面的专有技术无偿开放给中国企业，以此换来廉价的制造采购资源，继而令Apple的销售利润率提高到30%。

与此相似，由于光靠书面材料通常无法吃透专利技术，往往需要提供专有技术以辅助转化应用，所以，丰田这次公开专利，短期来看可以增加销售混合动力车的系统和提供有偿技术咨询服务的业务。虽说是无偿公开专利，实际上丰田还是能够从中获得一定收益。

中长期来看，还能以提供技术为杠杆收集到其他公司的动向和数据。丰田一方面已经和软银联手开始了以提供与移动手段相关的服务为主体的“MaaS”业务，比如无人配送等。另一方面，对丰田来说，只要是能够用于验证人工智能和电动汽车的数据，则是越多越好。

据报道，无偿提供专利技术之前，丰田需要和需求方确认具体的专利使用办法并签署协议。因此，并不能排除丰田会以提供技术为条件，要求获得或利用对方有关数据的可能性。

也许丰田已经感到了其自身在推动纯电动车业务上的动作迟缓，但不管怎样，利用作为“虎之子”的专利技术，去换取下一代移动服务中不可缺少的“伙伴”和“数据”这个想法本身，在日企的知识产权战略中就具有崭新的含义。这个做法值得正在探索新业务模式的其他日企参考。