EVCARD曹光宇：专注于满足用户出行需求，在共享浪潮下走好稳健发展之路
凤凰网汽车·访谈 2019年4月16日-25日，第十八届上海国际车展在国家会展中心（上海）正式举行。本次车展中，作为电动汽车共享品牌，2019年EVCARD推出精细化运营战略，从用户角度出发，分计费、借还时间和网点三部分解决用户出行“最后一公里”难题。当电动成为趋势，在共享经济的浪潮中，如何稳健中求发展，EVCARD用三年65座城用户475万给出了自己的回答。下面是访谈实录：
环球车享（EVCARD）总经理曹光宇
凤凰网汽车：能不能请曹总介绍一下这次车展给我们带来什么重磅的消息？另外年初的时共享话题的一些负面的消息，对EVCARD有什么影响？
曹光宇：事实胜于雄辩，每次车展无疑就是汽车行业的一次盛会。本次车展，我们的大股东上汽集团正式的整体展示环节里面，把移动出行服务打包在一起，给用户一个相对完整的展示，包括出行生态链里面，因为我们看的是分时租赁，再加上想到出行就是网约车，我们车享科技是车生活服务，三享一加结合在一起，给大家做了展示。
对我们来说，更多关注到的是参观体验，有一些互动的游戏，以及体验券，优惠券和电子大屏的方式，把全国现在布局的状况和实施的动态也给大家一个展示。
第二个，从去年开始，大家对于共享经济关注，最早期的共享单车出了问题，接着共享汽车也有一部分企业爆出了一些负面的消息，甚至有一些还出现了倒闭的现象。
这个时候大家反过来了，反问前期快速的规模发展阶段，这个模式到底能不能可持续，在市场上用户或者投资者是不是值得长期信赖的模式，这些都产生了疑问。大家反过来冷静下来分析一下原因，是不是有一些相应的快速的优化调整举措，还有这个商业模式到底是什么样的主体，用什么样的方式适合。因为我们本身背景是全国资企业，国资企业有一个好处，就是稳定性高。当然了，相对来说决策程序规范，效率不那么快，所谓的灵活性不够。
但是要辩证的看，如果在大家快速发展阶段的时候，可能我们的决策机制没有那么快的时候，我们的发展速度不是那样快。另外一个，对于大家理性思考退潮的过程中，我们这种相对稳健的方式也保护了我们。
凤凰网汽车：今年会有哪些行动或成绩能够让那些不好的影响烟消云散？
曹光宇：我们现在的策略和经验，按照城市分类，一城一策，做好各自的精细化运营这是根本。我们的共享出行，特别是分时租赁其实是对传统的租赁方式的升级，针对城市我们首先要抓住用户群体的需求，出发点、目的点在哪里，我们在这些点上建立我们运营服务的网点和中心，同时把我们的车辆尽可能多的调动起来。在这个基础上我们保证车辆的安全、整洁以及后台服务相应的及时、准确。
在过去的三年里面，16到19年，三年来我们走过了一些探索的路。65个城市的运行，有一些城市已经过了盈亏平衡点。未来，我们希望环球车享应该在未来两年内能够走过盈亏平衡点。这是我们现在有希望的事儿，也是必须做到的事儿。
凤凰网汽车：曹总我们今年会计划扩大多少个城市运营？
曹光宇：首先这个城市规模的扩张，现在我们逐步由原来的面上布局的快速发展逐步精细化聚焦到一定区域内，我们精细化运营。可能从城市数量上发展不一定那么快，甚至有一些城市我们会做一些合理的调整，但是针对这个城市向外，一点一点的扩展，一个城市的区域的密度我们会逐步的大力的加强，我们认为把一个城市逐步的做精做透，这是我们重点发力的方向。
而且在同样一个城市里面，不仅地域逐步的扩大，服务模式也可以更多的丰富。因为到现在为止，我们已经超过了470万的用户群体，这些用户群体的细分需求也比较多，并不是说像日常的上下班或者工作出行，短时间，短距离的，有一些是双休日或者节假日的时候，向周围范围内出行，相对较长时间。
还有一些每天出行不一样，用户不是以分钟为单位，而是以小时为单位。针对需求不同，我们也推出了不同的产品来覆盖整个城市里面一定区域内用户的多种需求。
凤凰网汽车：关于推动电动化、智能化、清洁能源，EVCARD未来有没有新的战略规划去惠及整个社会或者跟车企形成良性的互相推动彼此生产力提高或者发展？
曹光宇：是的，现在对于出行服务，国内国外整车厂都有自己的直接或间接的参与，这也反映了一个共同的趋势，也就是说整车厂在未来市场上的转型发展，逐步会切入到出行服务行业里面。相应现在率先探索，作为出行服务供应商，跟它必然形成一定联系，业务类型从车辆采购、车辆供给角度来说，它是属于上游，当整个服务输出，它又是我们的下游，它本身也有很多需求，人的出行，包括其中短距离物的流动，这些又形成下游，整车在销售过程中也需要有部分车辆的管理，这些本身也是我们的，我们形成上下游之间相互协调的关系。整车厂对于出行的参与，直接参与可能自主投资也可能参与投资，间接参与可能通过一些金融工具方式或者是其他的业务服务方式来导入车辆，以及对车辆过程中给予托管管理这些方式，其实会形成很多的交叉。未来出行一定是整车厂、运营服务商以及对用户导流方共同协同推动的模式。
凤凰网汽车：您刚才提到我们现在运行65个城市里面，已经有少数的城市过了盈亏平衡点，这些城市特点是什么？
曹光宇：我们现在过盈亏平衡点是典型三线以下城市，比如旅游城市。一般来说200辆左右规模的城市，典型的像黄山、福建这些城市，已经能够过了盈亏平衡点，能够持续滚动发展。这些城市里面，我总结的经验，这些城市确实对这种业务模式有它的需求，个性化的因素。另外运营工作做精细了，真正跟用户需求对接的越紧密，最终这些车辆使用率越高，每天收益也就越高。另外一个运营时候成本管理，能够逐步合理化，这是两个方面的因素。
凤凰网汽车：我们是怎么解决“最后一公里”的这个问题的？共享出行的行业现在存在一定的问题，我们怎么样去保护消费者的权益？
曹光宇：关于最后一公里的事情，我们推出最后一公里的自助泊车的技术，出发点停车场里面，他从停车位上可以到达你出发点的身边，当你到达目的地之后，它可以自己回到停车位上。这个是在短距离范围内的低速的自动驾驶，已经有了。我们想在技术创新上关注的焦点。
第二个关于将来怎么样平衡收入成本、保护车主，大家关注到在共享单车里面有押金的问题。共享汽车我们是这么做的，押金本身不是财产押金，而是用户信用押金，为什么？车辆使用过程中存在交通违章、违规停放，这些其实都是要做后置处理，
从去年初我们逐步往免押金方式走。免押金两个渠道，一是市场化渠道，我们跟一些公共个人信用体系相结合起来。二是政府在建立个人公共信用信息平台，发改委下面有信用+，这样一种新的信用体系，对于我们这边就试运行，也在跟地方政府紧密协同，在不久将来只要在公共信用信息平台上认证信得过的人，守信红名单都可以进行免押金。总体上大的趋势，通过用户信用信息平台相互之间打通，以及评价体系的完善，我们会快速走到免押的状态。
曹光宇：谢谢大家的提问，我从大家的提问中也了解到了大家对EVCARD品牌的反馈。
