试驾本田V-GO 返璞归真还是探索未来?

试驾本田V-GO 返璞归真还是探索未来?

凤凰网汽车·试驾 如果你困扰于摩托车经常去加油站,又热爱于骑着小摩托游走在城市之中,这款本田于去年在中国推出的V-GO非常适合你。可能你会问,这不就是“中国特色”电驴子么?非也。这是一款以摩托车为技术指标来打造的电动摩托车,你可以理解为汽车与电动汽车的关系,而不是老年代步车和汽车之间的关系。

试驾本田V-GO 返璞归真还是探索未来?

也就是说,我们眼前的这台电动摩托车V-GO,是要上摩托车牌照的,同时驾驶它也是需要摩托车驾照的。它看起来十分轻便,骑起来是什么样的呢?

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正如我所说,它小巧玲珑,甚至要比市面上的“电驴”还要小,但它骑起来和“电驴”完全不是一个东西。我们用骑摩托车的方式在道路上试驾了这台车,它给我们带来了非常多的好印象,比如稳健的车架,灵活的车身,非常适合城市里的穿梭,压弯的时候不会感到慌张,车身会有很好的跟随性,用很简单的方式来说,这就是把发动机换成电动机的摩托车。

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别看小,功能倒不少。除了我们常见的基础操作按钮,这台车相比之下让我印象最深的就是这套智能GPS系统,可以通过手机来查看GPS轨迹,同时查看车内的剩余电量。在操作车辆启动方面,配套的SmartKey大大的提升了这台车的豪华程度,但是,它用起来有点儿“轴”,在正常的使用环境下,我们的体验并不“方便”。

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如果你想开锁,需要掏出钥匙按下开锁键,然后拧动车上的通电开关,此时,你的车还不能拧“电门”就走,你还需要捏住刹车激活状态,这点可以理解,但是这台车每次停车两秒之后都需要捏刹车激活,这就有点儿累赘了,等红灯的时候或者堵车的时候只要一停车,再出发都得“激活”一下,我这么说似乎没什么大不了的,但是真的使用起来,确实比较繁琐。

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另外,在车辆停止时候,系统会自动落锁,你还需要掏出钥匙按下开锁键,再进行一系列的操作,并且这钥匙一般情况下都是放在兜里,每次都这么操作一遍,真的太不舒服了。

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我上面说的这些,其实是源自于日本人对安全的执念,确保万无一失。就像这台车的日常使用表现一样,也要体现的万无一失,看齐摩托车。比如:涉水试验。

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经过主办方安排的涉水测试,我们将车骑到了30厘米深的水池中,这种情况已经相当极端了,在日常中并不会经常遇到,但是V-GO也是从容的骑了过去,出水后我们对电池仓进行了检查,会有水接触到电池外部,但内部完全隔绝,而且电池仓的排水孔也会将积水排出,保证不会因为水而导致短路等其他问题。

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V-GO采用了来自博世的1500瓦电机,令这台摩托车的最高时速达到了55公里/时。然而在我们的骑行中,最高时速也基本保持在50-60之间。加速不算非常迅猛,但电动机在起步时给出的一瞬间扭矩是非常感人的。

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通过爬坡测试就能看出,这台车在关键时刻不掉链子,厂商表示V-GO的设计爬坡角度为16°,而我们在场地上测试的12°坡度也轻而易举的就上去了,就算是在坡道中起步,也不在话下。

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制动采用了前盘后鼓的刹车形式,并且拥有CBS联动刹车,捏下后制动会联动前制动,以达到刹车的效果和稳定性,就算紧急情况也不会跑偏。

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比较有趣的是,V-GO还带有两种驾驶模式,分别用“兔子”和“乌龟”来表示,两种模式下的加速和极速都有有不同,当然了,消耗电量的速度也会不同。

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在20公里/时等速的情况下,V-GO的续航里程为60公里,但说实在的这个续航里程的参考意义不大,因为城市出行的加速制动会非常频繁,所以个人感觉,正常骑的话,续航40公里问题不大。之所以设计这么小,是因为它的电池非常方便携带,只有8.5千克,拿到公司或者家里充电也是十分方便的。

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对了,在这里要介绍一下这台车的座椅储物仓,标称容积为14.2升,但由于非常狭窄,并不能放下头盔,只能放下个腰包之类的,或者买菜的时候放进去,仅此而已了。

试驾本田V-GO 返璞归真还是探索未来?

这是一台战略意义非常清晰的车型,从品质的角度来说,它可以PK所有对手,从实用性和性能来说,似乎还有改进的空间。但这些都不重要,因为这台车型给我们露出了一个信号,摩托车世界第一大厂本田已经开始制造电动摩托车了,交通工具的电动化还在扩张,这是大势所趋。

试驾本田V-GO 返璞归真还是探索未来?

我们是否需要一台这样的车型呢?或许需要,它可以满足人们的日常短途骑行,以比摩托车更轻便的心态去驾驶一台电动摩托车,这可能是我们未来的共通需求。

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