吉利缤瑞和缤越：如今蜀道还难于上青天吗？

凤凰网汽车.新车试驾蜀道难，难于上青天。这是李白在《蜀道难》当中的真实表达。但在现代科技的帮助下，蜀道早已变得不再那么困难和艰险。这次在川西南的高原上体验了缤瑞和缤越这两款车，就里程数来说还是缤瑞开的多，所以咱们这次就重点说说缤瑞这款国产明星小车。

虽说鱼和熊掌不可兼得，但兼得也是努力的方向，何况这是中国一线的自主品牌——吉利。除了外观之外在“内功”上吉利缤瑞有L2级别的自动辅助功能对含金量进行加持。

主要亮点

L2级别自动驾驶

时光竞速美学设计理念

高配车型全LED灯光系统

全新1.0TD发动机（最大功率100千瓦）

动力轻快是最大的特点

在说驾驶之前务必交代一下吉利缤瑞的动力总成：1.0TD的三缸涡轮增压发动机匹配6速双离合变速箱。1.0TD发动机的最大功率达到了100千瓦，比自家1.4T发动机的参数还是高出2个千瓦。排量小0.4L功率大2个千瓦是不是感觉有点不可思议，其实这就是科技的力量，时代总是在进步。

一台A级的小车可能是一个年轻人的第一辆车，就用车需求和频率来说最主要的用途莫过于城市代步了。城市的路况大家都知道，走走停停。所以一个轻快的起步会成为你对缤瑞好感建设的第一个步伐。

总的来说我的第一眼印象是轻快和轻松，油门踏板的量不需要踩下去很多车速就提上去了，涡轮也基本没有什么延迟，通常来说1500转以后扭矩和动力的输出已经相当够用了，所以在一般情况下发动机的转速不会到红线区间内。第一为省油做出了贡献，第二也为整体NVH的降低打下了不错的基础。

底盘的整体感觉是柔韧而不是仅仅为运动性能考量的生硬。结构还是A级车常用的样式，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁结构。结构在整体的环节中反而显得没那么重要了，重要的是调校，在慢慢增加的里程数当中体会工程师的良苦用心。

文章的标题谈到均衡二字，这是一个结论，其实也是一种底蕴。这样的感觉在吉利这几年的新产品中表现得非常充分。这背后还是品牌的附加值和含金量在做背书。即使是在入门级别的新产品上也能感受到吉利的诚意所在。

试驾完之后我也对一些重点的想法进行了提问。

我：有一些国外厂家说20、30年后这个汽油发动机全面停用，也有这个厂家说弯道超车，我们这个汽油机变速箱可能落后于别人，但是玩电动，我们可能还行。您怎么样看待这个问题？您怎么样看待电动机跟汽油机之间的关系？还有一个问题就是说日产也做了汽油机，它做了可变压缩比的发动机，也可以把这个动力释放出来，油耗也很低，您怎么样看待这个问题？

吉利工程师：先问答第二个问题，关于日产可变压缩比，这个技术是很好，我是不是需要把这种技术一定用上去，需要做一个成本以及耐久和开发难度各个方面的平衡。沃尔沃总体和我们吉利也是很有北欧的风格，北欧风格我认为用的是恰到好处。我们这款发动机装一个可变压缩比发动机上去，这个成本是没有办法覆盖得住。基于行业先进技术，比如说我们冲式直喷、高压缩比，我们这个压缩比也很高做了10.5，但是可以保持这样的性能，这应该说是一个非常先进的动力水平和油耗水平，也可以做到零耗。

比如说停缸技术，包括福特1.5它也用了三缸，它也停缸从技术分析来讲，油耗的节省是在局部的一些区域，大概会有2-4%的节省，如果你算一下大概是0.1升左右这样一个水平，有可能在这个测试里面，我是不是需花这个代价节省这个事情，还是通过其他方面设计的更好达到同样的水平，我们这款发动机这款先进技术使用是非常均衡，没有非要说做一个可变压缩比的，我们认为是要做一个非常适合，并且技术非常先进的组合吧。

关于电动车。上大学的时候，本科硕士博士都是读了内燃机，我上大学的时候老师我就问过老师这个问题，说发动机好像已经到了夕阳产业，现在已经过了20、30年还是蓬勃发展，现在又提出了这个问题，其实电动车跟内燃机的第一次PK不是现在，而是一百年前，第一辆车是电动车。经过这么多年发现还是没有PK过，但是我们不是电动车不好。我个人认为，我认为电动车现在还不是一个市场竞争的行为，还有很多是政策引导在里面。今后可以预测趋势说这个成本会降，包括还有一些安全性的问题，其实技术的成熟度跟内燃机的成熟度相比还有不少的差别，从现在各个大公司来讲，就是要退出这个内燃机，包括丰田说2025年推出这个内燃机的行业，其实这个地方有一个概念大家要清楚，是退出纯内燃机耗油。

结语：回到产品的层面，这可能是市面上为数不多的能支持L2级别自动驾驶的自主品牌A级轿车，1.0TD+6DCT的动力组合也的确能在动力和油耗上发到预先的目标。无论是在驾驶还是在实用层面，进过半天的实际驾驶并不会有明显的槽点。这又验证了标题部分所谈的均衡发展。（编辑：陈可源）