博郡牵手一汽夏利 一纸公告两则喜讯

凤凰网汽车讯 4月29日，天津一汽夏利发布公告称：将与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司，生产新能源车型。对于博郡汽车来说，此次与一汽夏利的合作意味着博郡即将清除生产布局当中最后的障碍。对于一汽夏利来说，则是重获新生的开端。公告背后，是两家企业的互相成全，是产业升级的新范式。

尽管政策对汽车生产资质的管控正逐步放松，但对于造车新势力而言，资质仍然造车路上不得不面对的一战。不过，在解决这一问题之前，博郡已然突破了层层关卡。

此前，博郡汽车已经发布i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台；刚刚过去的上海车展上，博郡iV6开启全球预定，预订价格区间（补贴前）25万元至35万元。作为博郡汽车首款产品，iV6将在2019年年底量产，预计2020年一季度开始交付。新车NEDC综合工况续航里程超过600km。

与许多造车新势力不同，在对外公布技术成果之前，博郡经历了相当长的“静默期”。这样的风格或许与创始人黄希鸣出身于传统汽车行业有一定关系。在带领博郡进军汽车制造业之前，黄希鸣曾效力于美国福特汽车和通用汽车公司。在传统车企从业经历令他对汽车制造领域的规律和法则了然于心。

除了平台、三电系统等核心技术，博郡同样掌握了高能量密度三元锂离子动力电池的研发、试制和生产制造技术。目前，合资公司投资规模未有明确消息，但外界普遍参考一汽夏利与拜腾的合作的规模。去年，拜腾曾以“承担8.5亿元人民币债务”为条件，收购一汽夏利旗下子公司一汽华利。

一汽夏利曾经推出过“国民级”产品，但在消费升级和产业转型的加速行进当中，这个曾经家喻户晓的品牌因为后续产品的局限逐渐在新的产业格局中失语。但经历过与丰田的长期合资、合作，丰田精益生产模式、管理体系和品质标准在一汽夏利身上留下的深刻的烙印。或许正是基于对管理理念和体系的推崇，博郡汽车在品牌成立之初，选择一汽夏利作为代工厂。二者合资之后，这种源自丰田的基因，将被注入到尚在规划中的生产基地。

按照规划，博郡汽车未来将衍生出超过10款车型；黄希鸣曾透露，除了iv6和iv7，未来博郡汽车会保持每年上市两款车型的节奏。市场一旦打开，对产能的考验就正式开始。产品谱系快速铺开，而产能跟不上进度，“产能地狱”的前车之鉴比比皆是。有了规划中的南京、淮安、上海临港生产基地，再加上一汽夏利的辅助，博郡已然成竹在胸。

相比之前几年在概念层面的探讨，2019年对造车新势力可能算不上友善。在互联网领域，共享单车的溃败粉碎了“2VC”的模式。而退烧之后的萧瑟气氛势必蔓延到造车新势力当中，尤其是今年。在历经首轮交付之后，新势力之间在产品、技术方面的水准将呈现出更加清晰的分化。就连身处其中的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也坦言：“很多造车新势力活不过2019年。”

而传统车企则因为全球贸易环境波动以及国内经济下行承受压力。执行稳健政策的传统车企而言，急需新的突破口；造车新势力在品牌调性和营销层面的优势，使得双方有了互相成全的机会。此次，博郡与一汽夏利携手突破“次元壁”，既破解了博郡的资质困扰，又消化了一汽夏利的闲置产能。一汽夏利，将借助合作实现企业的转型升级；而博郡则赶在真正的厮杀开始之前，完成了在各个环节的排兵布阵，品牌将快速向造车新势力头部发起冲击。

从宏观角度上讲，避免了重复建设、资源浪费；又加速了产业升级，这种双赢式的组合，无疑将成为传统车企与造车新势力融合的经典范例。