输不起的广菲克

凤凰网汽车评论 “小孩子的世界才分对错，成年人的世界只有利弊。”然而，在大多数企业的业绩面前，成年人的世界里也需要有人为错误买单。

奉行“拿职业经理人为业绩下滑开刀”的汽车圈里，近期又有一位职业经理人变动。原菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰，被一纸人事任命通告正式“下课”，其职位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。

郑杰的“下课”显然与即将公布的FCA 2019年第一季度财报有关。从2018年1月-12月，FCA在华合资公司广汽菲克的同比销量一直呈现下跌趋势。去年12月，广汽菲克共销售7744辆，销量同比下降40.80%。2019年这种下滑趋势仍未停止，2019年1-3月，广汽菲克累计销量仅为21,706辆，同比下滑41.32%。

广汽菲克销量已经连续14个月大幅下滑，除了将影响FCA2019年第一季度财报数据外，作为第二次开拓中国市场的FCA，已经没有第三次重新再来的机会，因此广汽菲克不能有任何失误。而作为FCA集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁的郑杰，将是对此结果负责的第一人。

但从这则人事任命中可以看到，郑杰并不是主动离职，而是被“下课”。并且FCA集团对在公司供职10年，并带领FCA进入中国市场的郑杰没有礼节性的表达丝毫感激，字里行间只有例行公事的冷漠和无情。

显然，郑杰与FCA最高领导层对广汽菲克如今的表现有着不同的功过判断。

郑杰对FCA作出的贡献和广汽菲克的困境已经不再是新鲜事，FCA如此决绝的换人也是出于对再次开拓中国市场能否成功的考量。

上世纪90年代，菲亚特首次进入中国市场，与南京汽车成立合资公司推出多款国产车型，但好景不长，随着德系品牌陆续登陆和占领中国汽车市场，菲亚特的生存空间越来越小，最终在2008年彻底退出中国汽车市场。

尽管两年后的2010年，菲亚特再次重返中国，2015年与广汽集团成立合资公司广菲克，借着中国汽车消费市场的快速增长和SUV市场的“东风”，广汽菲克在中国年销量超过了20万辆（2017年）。但在2018年中国市场遭受28年首降，和SUV市场从高速增长到两位数下滑时，广菲克此前隐藏的问题也集中爆发，导致销量连续14个月下滑。

“退潮时才知道谁在裸泳”，广汽菲克2018年至今的表现成为这句话最好的注释。

不能否认，在郑杰的带领下广汽菲克从年销5万辆增长到年销20万辆，年复合增长率超过40%的优异成绩。但在高增长下，成立不到5年的广汽菲克并没有打牢基础。

如今，SUV市场仍然低迷，中国汽车市场正在换新的跑道，新能源已经成为各汽车品牌和企业决胜下一场的新机遇点。而资金、技术和产品仍然是这场较量的主题，FCA换掉郑杰对这三者能否带来积极影响仍是未知。

资金方面，2018年FCA全球净利润36亿欧元，同比增长3%。其中，北美市场调整后息税前利润62亿欧元，同比增长19%；拉丁美洲调整后息税前利润3.59亿欧元，同比增幅超50%；而亚太区调整后息税前利润亏损2.96亿欧元。

虽然FCA去年在北美市场盈利颇丰，但面对严格的欧盟新排放法规，FCA今年第一季度签署了多项协议，以确保满足政府要求的碳排放额度，未来三年该公司将为此支付18亿欧元（合20亿美元）。

此外，FCA还长期饱受沉重的债务问题。尽管体量较小的亚太市场对FCA全球营利影响并不大，但作为全球第一大汽车市场的中国，FCA在华合资公司广菲克的表现显然是没有达到集团的预期，这也是FCA高度重视中国市场的原因。

技术上，在中国新能源汽车大趋势下，FCA在瘦身的同时加快了步伐。去年6月，FCA公布未来5年战略规划，为FCA贡献70%利润的jeep品牌将得到更多资源发展，而不赚钱的克莱斯勒和道奇车型将被砍掉退出中国市场。截止2022年，Jeep品牌将在中国推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型；推出4款插混版、4款纯电动车型；导入一款新的国产车型。

此次接任郑杰的蔡迪霓(Max Trantini),被媒体称为“技术派”，其毕业于牛津大学，曾经历任格特拉克（江西）传动系统有限公司总经理；菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力总成合资公司负责人； 杭州依维柯变速器有限公司总经理。

蔡迪霓的上任或许将改善广菲克生产制造和产品质量问题，但对于陌生的汽车市场和营销圈，蔡迪霓会给广菲克带来怎样的改变？这不仅是FCA对中国市场的又一次豪赌。