宝马X1 PHEV：又是一台没有对手的车

在文章的开头我先承认个错误，在起标题的时候我没有写全这台车的全称，而是采用了简称，在这里我要规范的说一下这台车的官方命名，它叫做——宝马X1插电式混合动力里程升级版（后简称X1 PHEV），这台车最大的特点是续航里程比老款增加了近一倍，同行的媒体笑称，它的名字和续航里程一样长。

凤凰网汽车·试驾 即便是在汽车品牌和车型如此裂变层出不穷的年代，你依然能发现一些在级别、定位上很难找到直接对手的车，之前的文章中我们提到了混动版本的本田奥德赛，目前很难寻觅对手。而今天要聊的宝马X1 PHEV车型，也是一台在我看来目前还找不到对手的车，不信你来看：

对于这台车，我们可以忽略掉大量的介绍，我相信什么外观、内饰、平台大家早就烂熟于心了，毕竟这款X1车型也卖了不少年了，并且插电混动的版本也不是头一次见到，但是我为什么还要说呢，这里有个国内全电动产业里程碑式的改变：首款采用宁德时代811配方三元锂电池的新能源车（包括纯电动车）。

问题1：是什么黑科技让这台车的续航里程直逼几年前的纯电动车型？

技术说多了或许会枯燥，简单来说，三元锂电池中的电池正极元素分别是镍、钴、锰，之前你会看到523、622电池，道理和811相同，说的是这三种元素的占比，811电池可以大大提升了电池能量密度，在动力电池总体增加2.5千克的情况下，续航里程提升了83%，达到了110公里的续航，电池容量从原来的10.7千瓦时升级到现在的18.5千瓦时，而在我们的实测中也验证了这一点，纯电模式在比较极端的状态下可以开到120公里，甚至更多。

一台纯电续航超过110公里的插电式混合动力车型，才是真正解决消费者用车的插电混动车性。

在这台车面世之前，大部分人买PHEV车型都有些无奈，要么是想省掉汽油车的牌照费可选的车却不多，要么是开出去只能上下班，否则就会用到汽油，据我了解，新款X1 PHEV是第一款续航里程超过110公里的插电混动车型，这根本就是在革PHEV的命啊。要知道，前两年市售的很多小型纯电车型的续航里程也就100多公里。这台车来了之后，我们终于能名正言顺的说，我可以开这台车上下班代步了，我也敢下了班去超市遛个弯儿了，我还敢中午吃饭开车去了，这要是续航里程只有60公里的时候，从把车开到公司的时候就得心里嘀咕了：“晚上回家路上不会没电了吧？”。

问题2：110公里能解决很多问题，充满它需要什么条件？

众所周知，PHEV车型只能使用交流电慢充，我们了解到的数据是：新款X1PHEV车型的最大充电功率为3.7千瓦，从0-100%充电时间为7小时，而从0-80%效率更高，需要5.5小时。

另外，车内的电控系统可以选择“SAVE”模式为电池充电，比如此时你正行驶在高速公路上，下了高速正好赶上了城市的晚高峰，所以最高效的方式就是在高速上用汽油机行驶，下高速用电动机，发动机和车轮都可以在行驶过程中为电池充电，“舒适”和“经济”模式下，最高可将电池充至90%，“运动”模式可充至50%。

问题3：没了电怎么办？

这是个比较关键的问题。对于一台插电混动车来说，有电的时候美滋滋，没电了之后会不会带来更多的负担呢？有些车型是这样的，但宝马的eDrive不是这样，我们刚刚说到，这台车的电池净容量为18.5千瓦时，但总容量为24千瓦时，在这台车的纯电续航里程为0之后，依然还可以以混动的形式运转。你会发现在显示没电了之后，行车电脑判断车辆滑行或者停车之后，依然是依靠电机来运转的，所以在没电之后的油耗也比较理想，我们这两天的实测大概在5-6升/百公里。

在全程丝毫没有用电的情况下，我们的百公里油耗为5.3升/百公里

在有电的情况下，MAXeDrive模式可以行驶到120公里/时，所以在城市中驾驶几乎不会担心触发到发动机，除非踩到了“KICK DOWN”，而工信部给出的百公里综合油耗为1.3升/公里，个人认为参考意义不大，因为在一台满电且超过110公里续航的车上，我们有理由相信它前100公里的油耗为0。

问题4：既然是四驱，它能越野吗？

当然可以。

宝马X1这套eDrive系统和之前530Le的那套完全不同，在X1身上，这套系统实现了前轮发动机驱动，后轮电机驱动的智能四驱系统，这样一来就让这台车瞬间变成了四驱车型，而且是非常灵敏的四驱车型，个人感觉它的四驱能力甚至要好于传统的适时四驱系统。

我们在滑轮组和简单越野场地上也对这台车的xDrive系统进行了体验。对角线滑轮组对于这台车来说没有难度，虽然不是0延迟脱困，至少也是比较畅快的，简单的滑动之后另外两个车轮就已经承载了动力。

在越野场地里，其实难度并不大，比较有意思的一点就是路段中的软沙地，软沙地+比较大的转向角度对于一台车的四驱能力比较有难度，需要四个轮子全部发力，并且通过电子制动来控制滑动较大的轮胎，在我们通过软沙地的时候几乎没有费力，更没有陷车，通过性要比想象更好一些。

最后一个问题：对于一台宝马来说，新能源的引入有没有影响到公路操控？

对于UKL平台的车型来说，我们已经领略到了宝马做前驱平台的实力，在操控方面，确实要比很多竞争对手和“追赶者”强不少，放在这款X1身上，它的动力电池重量只比老款增加了2.5千克，几乎可以忽略不计，所以动态方面的表现并没有太多的差别。

整套动力的最大功率为170千瓦，百公里加速时间7.4秒，这样的数据足以支撑一台家用车的使用范围，更何况这是一台油耗非常低的中型SUV，用宝马官方的说法：这是目前宝马后排空间最大的车了。

从操控的角度来看，这台车依然是非常有宝马味儿的，精准的操控和响应灵敏的油门都是我们熟悉的感觉，6速自动变速器非常顺，换挡也非常干净利落，我想对于一台宝马来说，这些元素都是我们最不用担心的地方。

底盘同样出色，在小型场地赛道当中，我们也对这台车的极限进行了探索，侧向支撑非常好，转向精准，就算是小角度掉头也可以带着速度通过，这样的表现已经非常全面了，个人认为没什么可挑的。

结语：新X1在国内的表现有目共睹，售价不高，空间够大，开起来很宝马。加持了纯电续航超过110公里这一标签之后，这款插电混动车型会迎来一个新的使用环境和标准用户，相信在实际解决了用户痛点之后，这款车会改变一些人对插电混动车性的认知和印象。