几何A：代表先驱的中国品牌之光

凤凰网汽车.新车试驾 未来已来，是最近大家经常听到的一句广告词。你同意也好，不同意也罢。电动车的普及和发展在当下已经到了一个趋于成熟的高度。在新的技术浪潮和冲击下吉利早已做好的各项准备。几何A就是一个优异的开始和标杆。

几个由衷喜欢的点

1：不张扬、且质感满满的内饰设计

2：电池包能量密度高达182.44wh/kg

3：高速上出色的NVH和优异的风阻设计

几何A就是这样的一个科技结晶。第一感触是在设计和用料上开中国品牌电动车之先河。特别是内饰部分，在驾驶和乘坐的时候，能感觉到那种低调的高级感。驾驶的好感更多的在高速部分，100KM/H 以内的NVH达到同级中的上流水平。

关于充电

标准续航版：多种充电模式，根据不同生活场景选择充电途径，满足各种出行需求；从30%-80%电量，快充仅需30分钟。

关于电耗

综合工况下百公里耗电13.5kW·h，低风阻外形设计，通过高效的动力输出系统和能量回收系统极大限度的降低能耗。

关于外放电功能

搭载220V家用交流电，大放电容量，为笔记本电脑、烤箱、照明灯等设备供电。（车内电量20%以上时可用）

开起来的第一感受是易于上手

易于上手的另一种解释就是有更好的亲和力。这样的细节点先表现在加速踏板上，特别是轻踩一点的时候一点都不窜。这样的设定其实适合各种驾驶水平的驾驶者，不至于在你刚刚上手那会儿就给你个下马威。

方向在低速或者挪车的时候则稍稍有点沉，不过一旦速度上去了这样的感觉就消失了，一切趋于正常。几何A用的是永磁同步驱动电机，最大功率：120千瓦。峰值扭矩：250牛.米。在电动车中属于一个正常的动力范畴，一切以满足家庭使用的舒适性为主，对于这种级别的电动车来说，百公里加速的成绩并不是最重要的事情。

相比于市区的驾驶感受，我更喜欢的是把几何A开上高速时的体验。或者说更多的惊喜来自于高速部分。一开始的好感来自于更有高级感和柔韧的底盘。

当然，一开始我就以一种开家用代步车的态度去驾驶，何况车里还坐了3个乘客。所以一切的操作是以乘客的舒适度为中心范畴的。没有了变速箱这个东西，顿挫这件事情当然是和几何A无关的，电动机的特性是扭矩说来就来，所以在动力和加速这件事情上你丝毫不用担心。

那股猛劲儿也不是没有，当你需要加速超车的时候，扭矩和马力的输出毫不拖泥带水。如洪水一般醍醐灌顶，这让我想起了一些大排量跑车的加速感，至少在那一秒的时间里你能感受得很充分。

结语：

说开先河和国货之光并不是在拍马屁。更多的肯定态度完全来自于吉利汽车在产品力上的自信和自强。无论是汽油车还是电动车，这些年来吉利在产品上的努力和成就是显而易见的。

回到几何A身上，我最欣赏的还是那种带着质感的、低调的内饰设计。不繁复也不哗众取宠。几何A不是第一眼情人，但多看几眼，多开一会儿你会慢慢喜欢上它。（编辑：陈可源）