广汽蔚来发布会：问题比答案多

凤凰网汽车评论  5月20日，广汽蔚来合资后的404天，新品牌“合创（HYCAN）”终于亮相。然而，发布会留下的疑问却比带来的答案多。

400多天。这么长时间，足够建成一家工厂。可是这么长时间过去，精心布置的发布会上撞脸的新车，令人困惑的“合创”模式，看似清晰实则模糊的目标用户……小编没有得到想要的答案，反而种下更多问号。

太像蔚来ES6？

车本身构成了最大的谜题。这款暂时没有名字的概念车，很多人直呼太像蔚来ES6，一看就是蔚来的儿子。当然，也有人说像零跑。

广汽蔚来创始人、CEO廖兵说，概念车已经接近90%量产车型；另外，时间也很紧张，年底就要发布、明年上半年要实现交付。紧凑的规划也意味着设计师改进的可能性所剩无几。

当然，仅凭外观判断车辆相似与否不够全面。但遗憾的是，车型方面并没有更具体的信息可供比较。内饰部分也没有公开展示，现场安保人员如临大敌，或许是担心有人想拉开车门一探究竟。

关于其他车型参数，发布会上并没有统一说明，而是散落在高管和工作人员与媒体的交流中。据透露，新车定位20万左右，基于纯电专属平台BEV，续航里程大概在600公里以上。

合创和代工有什么区别？

广汽新能源表示，合创不仅是品牌名称，也代表了一种商业模式。

但这种模式究竟为何物，简短的演讲并没有说清。

分工层面，广汽蔚来在产业链上掐头去尾：前端研发设计以及后端销售售后由科技公司负责，中间的生产则由广汽新能源代工生产。廖兵坦言，短期内没有自建工厂的规划；他认定，除了依靠广汽的新能源智能工厂，行业内的空余产能已经预留了空间。按廖兵的说法，“合创”就是把所有外界的优势资源做有效的整合，这个整合貌似不比大家熟悉的“代工”高级多少。

但销售渠道方面，并没有这种整合的征兆。两大股东现成的销售网络不用，自建销售网络。所谓“合创”体现在售后服务方面。廖兵乐观的表示，如果广汽在全国大概有4000多家销售店提供服务，我们肯定是愿意接受的；蔚来为数众多的NIO Power充电车及其合作伙伴也属于合创可以使用的一些资源。

作为着重强调的新闻点，“轻资产”究竟怎么个轻法也令媒体非常好奇。

采访环节，媒体不约而同追问。廖兵直言希望引入不同的行业、不同的资金来源，通过这种资本的手段，形成战略的协同纽带；他同时透露，广汽蔚来近期已经开启新一轮融资。

然而，将生产环节“轻量化”与江淮替蔚来代工的模式难道不是如出一辙？

广汽蔚来存在的意义是？

不少同行一直追问，广汽蔚来存在的意义？蔚来至今没有自己建厂并引发华尔街不满，很难说与此无关；蔚来与江淮的合作契合程度也在考虑范围之中。但是蔚来2019年以来订单量并不好看，据报道，因为开工不足，还给代工的江淮以补偿，那么现在真的需要那么多产能吗？

在广汽蔚来的话术中，合创将是一个介于蔚来和广汽新能源之间的品牌。对蔚来爱好者来说，这是以更低廉的价格向蔚来基因靠拢的机会。但对豪华形象还没立稳的蔚来而言，这对品牌力是否会造成折损？

同样的问题，作为股东之一的广汽新能源也要面对。

广汽近期推出的新车Aion S顶配售价已经突破20万，而9月即将推出的Aion LX大概率售价高于前者。“向上”是自主品牌从来不曾放下的情怀。此时此刻，“廉价版蔚来”的名号对广汽新能源而言难道不是负担？广汽新能源已经通过前期的车辆销售积累了一定人气和用户信赖，会不会因蔚来自燃事件无辜受累？

媒体群访时，已经有人安耐不住，就此提问。

廖兵的回应是“理论上，由于现在技术的发达，所有的技术数据都会被储存并且上传，未来的一两年内出来的产品，如果提供了相应的技术解决方案，事故所有的原因，都是会被储存，而且会被分析出来。现在的安全技术应该能够保障车辆的安全。” 并补充道：“当然还是有概率问题，比如我们传统车已经发展了一百多年，每年自燃的常规车数量也不少，只是大家司空见惯了，所以不怎么提。”跟马斯克的话术一致。

无论如何，细细想来，合创要解决的问题大概也不是一个发布会能交代清楚的。

文/龙瑶编辑/青竹