大众新能源换挡提速 牵手合资伙伴做“桩”

汽势Auto-First|郑瀚

新能源汽车转型的浪潮，在中国市场上演的愈演愈烈。据中国汽车工业协会统计的数据显示，4月份我国新能源车产销分别为10.2万辆和9.7万辆，同比增长25.0%和18.1%，仍保持着较高的增速。在更贴近本土的自主品牌加快转型的同时，跨国车企也越发重视在中国新能源市场的占有率。作为全球汽车产业的代表企业，大众汽车近期与中国企业合资，共同投资8.12亿元开发充电桩相关业务，提前布局中国新能源基础设施建设。

汽势Auto-First从国家企业信用信息公示系统中了解到，大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、江苏万帮德和新能源科技股份有限公司，合资组建了一家名为“开迈斯新能源科技有限公司”的新公司。新公司于5月16日正式注册，由四家公司共同出资，注册资金为8.12亿元。其中，“大众中国”、“一汽”及“万帮德和”分别出资2.436亿元，各持股30%；“江淮汽车”出资8120万元，占剩余10%股份。

据公开的资料显示，涉及中外双方四家公司聚首的“开迈斯”，旨在进行电动车充电墙盒及充电桩的开发、设计、生产、销售；向客户提供充电服务；充电桩的安装、维护、运营以及相关技术的研发、技术咨询、技术服务、技术转让等业务经营。

虽然目前全球车企都在进行新能源转型，但各企业所追求的能源形式和发力方向还有所不同。此前的3月20日，在德国汽车工业协会（VDA）的撮合下，大众、戴姆勒、宝马这德国三大汽车巨头的高管们进行了电话沟通，就未来的产业发展方向达成了共识：德国汽车的未来是电动化，未来十年将把重心投放在电动车上。在“德系三巨头”抱团发力电动化的背后，大众表现最为积极。此次与中国企业合资提前布局充电桩领域，或许这是这一背景所催生的产物。

据汽势Auto-First了解，大众汽车集团首席财务官弗兰克·威特(Frank Witter)曾透露，2019年大众汽车集团规划在中国市场增资40亿欧元，用于电动车的生产和研发等领域。此外，到2022年，大众汽车集团将在欧洲、美洲和中国的18个工厂生产电动车。其中，包含上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂在内的8个工厂将用于生产MEB平台车型。无论是资金注入还是工厂生产，中国都是大众电动化之路不可或缺的重要组成部分。

同样，中国市场的重要性通过大众近期达成的这项新合作，也可看出端倪。汽势Auto-First注意到，除早已与大众交好的“一汽”占股30%外，新能源科技公司“万帮德和”在新公司中同样有着很高的地位。不仅在股权上与大众和“一汽”平权，新公司“开迈斯”的注册地址也与“万帮德和”相同。多种迹象表明，“万帮德和”将是完善大众在华电动化产业链布局的一大抓手。

此外，汽势Auto-First查阅公开资料发现，“万帮德和”不仅是北汽新能源、比亚迪等自主品牌的合作伙伴，还是全国电动车充电设施发展促进联盟的发起单位。有这样一位在充电桩设施领域地位较高的合作伙伴，或许大众入局中国充电桩领域将更加顺利。

值得一提的是，以大众主导的“开迈斯”可能在未来有着大规模的充电桩落地。汽势Auto-First通过中国招标与采购网了解到，“万帮德和”在去年8月曾进行过一次公开招标，招标公告显示：因国际知名主机厂客户提出的高端充电设备业务所需，预计今后5年内平均每年需采购约11.4万套、年最大采购量或为16万套的电动汽车充电设备主部件——星星充电i.MX 6SoloX核心板，预计5年共需采购约80万套。

虽然目前还未有信息可以确认，但如果当时所指的“国际知名主机厂”正是此时合资的大众，那么大众集团将改变当前中国的充电领域格局。毕竟，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新统计的数据，截止至2019年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩仅有39.1万台。

在5月14日，大众集团刚宣布斥资10亿欧元，与合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂。如今，又在新能源转型关键的中国市场与本土企业合资，发力电动车充电设施。随着一步步迈进的步伐，大众汽车的电动化产业链将逐步完善，所施行的电动化攻势亦将越发猛烈。